北京时间1月8日晚间，卡洛斯·戈恩在黎巴嫩贝鲁特举行了新闻发布会。
这个轿车界的“奇特小子”，从前掌管全球最大轿车集团的中心人物，在阅历了400多天的关押、审问与各类“非人”待遇后，总算能够自由地“发声”了。
戈恩说，日本检察院和日产高管联合策划的这场“诡计”，将其面向了被“诬蔑”的深渊。而诡计的背面策划者，日产前CEO西川广人、日产担任外部和政府事务的前履行副总裁川口均（Hitoshi Kawaguchi）、日产前内部审计Hidetoshi Imazu等日产高管，以及日产董事会成员Masakazu Toyoda，均是主谋。
整个发布会持续3小时，戈恩用四种言语控诉日产-雷诺-三菱联盟对其瞒报收入、挪用资金、背约罪等多项罪名的诬蔑。逻辑细致，气场强壮。
关于戈恩发布会上泄漏的详细细节，盖世轿车在9日早上现已发布了一篇《开撕！正派八卦解读戈恩发布会》文章，在此不再赘述。
从2018年11月19日被捕，到2019年12月30日成功流亡，戈恩被捕工作全程备受媒体和群众重视，这其间交织着个人恩怨，权利比赛与利益争夺。在“独裁者”与“诡计论”之间，究竟穿插着哪些咱们看不见的“内情”？戈恩在发布会中已有所指，本文咱们企图从个人对立、企业恩怨和国家利益博弈三方面下手，起底戈恩“被捕”工作背面的三大主线。
个人对立：日产的“救世主”被冠以“刽子手”
卡洛斯·戈恩，生于巴西，6岁随爸爸妈妈移居黎巴嫩，后至法国学习和作业。所以，具有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩，在生长过程中受欧洲文明影响最大，这也形成了其行事高调、雷厉风行的风格派头。
1996年，戈恩离开了效能11年的米其林，进入雷诺轿车担任履行副总裁。由此，敞开了其纵横捭阖的轿车生计。
1999年，雷诺花52亿美元收买了日产36.8%的股权，以及日产旗下日本日产柴油轿车22.5%的股权和日产在欧洲的五个财政子公司。
但是，此刻的日产并非一块“肥肉”。
材料显现，1999年与雷诺结盟时，日产在日本商场的占有率已接连衰退了27年，且负债高达2.1万亿日元；当年在售的日产车型中，仅有一款登上了“日本十大热销车型”的榜单。
这样的“烂摊子”，留给戈恩来拾掇。
戈恩一到日本，便开端了雷厉风行的革新。他到访了日产在海内外的每一座办公室、工厂、技能中心等，摸清了日产的经销商和供货商系统，然后推出了日产三年复兴方案。这一方案包含：三年内推出22款新产品、下降20%出产所带来的本钱、裁掉21000个职位、封闭5家工厂、砍掉与轿车无关的事务。
这一方案仅履行两年，日产便完成扭亏为盈；2000财年，日产完成27亿美元的盈余；4年间还清了2万亿日元的债款。
由于革新成效显著，2005年，戈恩一起成为雷诺和日产的掌舵者。
日产复兴了。戈恩成了“功臣”，但也成了“刽子手”。
有剖析指出，日本企业有个十分典型的特征：毕生雇佣制+裙带关系。这一特征便是在自有圈子里相互协作，缺少竞赛认识；而戈恩是十分典型的工作经理人，保护公司的利益，对股东担任。别的，日本人骨子里有一种低沉、内敛的性情，奉行集体主义，讲究勤勉自律和奉献精神；而戈恩在联盟中处于中心位置，且权利过于会集，本位主义至上。所以，两种文明的磕碰，加上空降的“本钱杀手”以强硬手段开源节流，危机了日产部分高层和权贵，乃至裙带关系中处于日产巨大分支中各类人员的利益，“仇恨”的种子就此种下。
2016年，戈恩趁三菱轿车迸发油耗测验造假的丑闻，敏捷完成了对三菱34%股权的收买。至此，雷诺-日产-三菱联盟建立，戈恩任三家全球车企的董事长职务，也是轿车界最具权势的人物之一，被业界称为“轿车沙皇”。
而戈恩对日产雷厉风行的革新，致使数以万计的日产职工下岗；与此一起，戈恩每年却领着20亿日元的薪酬。这种反差和对立，进一步激化，以至于日产内部职工中有人暗里称戈恩为“刽子手”。
戈恩被捕后，时任日产CEO的西川广人曾揭露表明：“有些工作应该得到纠正，比方过度集权，这导致了某种歪曲。”乃至在2018年11月19日戈恩被捕的当晚，西川广人在日产举行的暂时发布会上列举了戈恩的三大罪行，称“戈恩所为是公司不能容忍的行为，我感到十分失望、懊丧、失望、气愤和愤恨。”言语间，不乏个人恩怨。
戈恩在8日晚间的发布会引证友人的话说，“复兴后的日产不想再受这个法国人评头论足，最好的方法便是把我赶开。”
企业恩怨：不对等的权利与责任
除了因大刀革新而引发的个人之间的对立外，企业之间的利益不对等，也是戈恩“引火上身”的导火线之一。
前文说到，1999年，雷诺收买了深陷窘迫中日产的36.8%股权，至2011年，前者对日产的持股增至43.4%，并具有投票权。
而跟着日产的羽翼再次饱满，2002年3月，日产具有了雷诺13.5%的股权，至2011年增至15%，但没有投票权。与此一起，走出窘境的日产，在体量上敏捷胀大。
在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱因体量和成绩较小，相对处于弱势，真实的博弈方仍是雷诺与日产。
2017年，联盟发明了1060万台的总销量，打败群众和丰田，成为全球销量冠军。三大联盟中，雷诺集团2017年销量为376万台；日产为581万台；而三菱贡献了103万台。
别的，2017年，雷诺集团营收增加了14.7%至587.70亿欧元；经营赢利增长了15.8%，至37.99亿欧元。而到2017财年，雷诺从日产收到的分红累计超越6000亿日元，计入雷诺-日产联盟并决算的日产赢利超越2.5万亿日元。
在这一联盟中，日产的“老大哥”位置很显着，然日产的实力和在联盟中所具有的话语权显着不对等，这促进日产对雷诺-日产联盟益发感到不满。
国家利益博弈：国民支柱工业岂容“外人”争夺？
从国家利益博弈层面看，法国政府作为雷诺集团的控股股东所持有的15%股权，在联盟中发作的影响至关重要。
众所周知，日本是一个岛国，国土面积狭小，但轿车工业极端强盛。除了挤进国际前三的丰田外，本田和日产相同是日本轿车业的支柱。而面临日产在联盟中的位置和权益与雷诺发作的悬殊，一贯慎重、保存的日本人，开端酝酿着“反戈”。
2015年，当雷诺的大股东法国政府期望将在雷诺的持股份额从15%提升到19.73%时，引发了日产的竭力对立。后者互不相让地提出期望将在雷诺的持股份额提升至25%以上。
有剖析以为，依照日本对有关企业穿插持股的法律规定，假如日产轿车对雷诺的持股到达25%，雷诺将会损失在日产43.3%的投票权。
彼时，戈恩一向期望促进雷诺-日产与三菱的结盟，而日产内部对此相同持对立定见，底子原因是忧虑三方兼并后，日产将损失独立性，对技能外流，以及由此发作的“空心化”和“边缘化”感到不安全。
面的日产的互不相让，法国政府只好将增持股权方案暂时放置。2017年5月，法国总统马克龙上台，为了提振法国经济，2018年头，法国政府与戈恩签署对赌协议。即法国政府支撑戈恩连任雷诺集团CEO，但戈恩要促进雷诺与日产的兼并。
音讯传到日本后，引发了日产高层的激烈对立，乃至一度将对立戈恩和兼并上升到“捍卫日本轿车工业”的高度。2018年年头，日本某高官以匿名的方式对外发声，称无论如何都要保住日产，不会让雷诺以不可逆的方式彻底吞并日产。这也是日本政府初次以非正式途径向法国宣布正告。
其实，早在2017年9月，雷诺-日产联盟曾出台了一项“联盟2022”的开展方案。该方案旨在应对全球范围内持续进行的“新四化”革新，深度整合三方资源，扩展协同效应，以节省研制本钱。从这方面看，戈恩的起点是为了联盟未来更好的开展，但雷诺和日产彻底整合的最显着妨碍仍在于政治要素。
很简单，由于法国和日本都想坚持各自轿车企业的独立性。
在日产由弱变强后，日本政府更期望日产脱节联盟的操控；关于法国政府来说，轿车作为国民支柱工业，关于扩展工作，增强国家经济实力至关重要。而具有雷诺控股权的法国政府，期望雷诺能够吞并日产，一方面助力雷诺进一步完成全球化，另一方面能够持续从日产获取更多经济利益。
日本和法国政府各自的态度和利益起点不同，所以，这场兼并注定难以达到。
现在，联盟已分裂，而被捕后的戈恩尽管上演了成功大流亡，但国际刑警安排（ICPO）“赤色通缉令”的宣布，使得戈恩在全球范围内的活动严峻受限。
前史告知咱们，一切的“诡计”，背面都是“利益”之争。无论是戈恩因高谐和独裁与日产高层发作的个人对立；仍是日产与雷诺因权利责任不对等引发的争斗；以及日本政府和法国政府从各自不同的政治态度动身而发作的“隐性”对立；归根到底，背面均是利益之争。
参考材料：
青年报—《“流亡者”戈恩：大国工业暗战背面的牺牲品》
财经—《戈恩日产恩仇录：谁扳倒了戈恩？谁又将接班？》、《戈恩日产恩仇录：再会，轿车沙皇》
虎嗅—《谁策划了戈恩流亡？》
