近年来，我国汽车企业不断加快“走出去”步伐，出口量亦呈逐年攀升状态。不过就整体而言，我国汽车出口整体规模相对较少，且处于起步和摸索阶段，企业面临着诸多的未知和挑战。
2009～2019年上半年我国汽车出口情况（图片来自：中国汽车贸易高质量发展报告）
不过在此背景下，近期行业内斩获的一个消息是，2019年上汽集团整车出口及海外销售35万，同比增长26%，占比高达中国车企海外总量的33%。当中，名爵的海外销量累计达13.9万辆，位列中国海外销量单一汽车品牌第一。这不仅仅对于单一车企，对于整个中国汽车出口贸易都是较大的提振。
“面对新的市场，难是客观事实，不过难也要做，并且要拿出办法。”上汽乘用车公司副总经理俞经民近期在接受媒体采访时表示，“我们很早就有这样的心愿，上汽一定要把跨国经营、全球经营做成中国人的骄傲，而这个事情以梦为马，在2019年又取得了进一步突破。”
图为：上汽乘用车公司副总经理 俞经民
对于任何车企而言，打开本土以外的市场均是逐步摸索的过程。虽然上汽在国内“榜上有名”，然在国外，品牌知名度、影响力几近重塑，且面临文化融合、政策响应、品牌竞争等诸多考验。面对以上诸多难题和挑战，上汽是如何解决的？又有何经验值得借鉴？此外，对于未来海外市场拓展，其又有何打算？
海外布局难？核心在经营体系的打造
据了解，上汽集团于2011年正式筹建海外经营项目，而在此之前，则是以出口为主。俞经民指出：“我们正真看到很多国际大牌在中国的成功，看到当年他们是如何不负韶华一步步打造产品竞争力，构建研发、营销服务体系等，这让我们清楚的认识到要赢得海外市场，就不能单单是出口，一定要建设成熟完善的体系，虽然一开始很难，但却是必走之路。”
经过8年时间的努力和沉淀，勾勒出了集销售、研发、生产、服务等于一体的海外经营体系布局图。据了解，目前上汽集团已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500 多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。
“我们是整个全价值链‘不惜成本’地走出去，并将上汽在国内高效快速的体系能力在国外进行了最大化延伸。” 上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民表示。
图为：上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理 赵爱民
树立品牌难？产品力是“要塞”
再厉害的品牌在一个陌生的环境未必被认知，如何树立品牌影响力是每个品牌走出去时考虑的第一要务。打广告，讲故事，有必要！不过，至为关键的依然是老生常谈的品牌力。
“在海外经营中，产品力是第一大关。如果产品力不够硬，很难取信于当地市场，更无法跟国际化竞争者PK。” 赵爱民说道，“初期不少车企包括上汽在内会走入‘误区’，在产品的设计上会基于国内的思考，这是一个非常大的问题。但经过几年的发展，我们认识上发生了很大转变，基于60多个国家，500多个网点的布局，我们的‘神经末梢’已经遍布全球各大洲，可以捕捉到一线的信息，了解不同的国家和地区的标准和需求是什么，然后反馈到技术中心，以适应全球不同地区的需求。这就是产品力当中较为有力也是有竞争底气的显性所在。”
而在产品力的诸多要素中，产品品质无疑亦是核心所在。以名爵为例，该品牌之所以能在上汽乃至中国乘用车外销中脱颖而出，与其近百年所积淀的品质和口碑效应密切相关。据了解，2019年末，名爵HS、纯电动名爵EZS即一举揽获2个“欧洲五星安全”和1个“澳洲五星安全”，分别成为中国历史上第一辆获得欧洲五星碰撞的SUV和新能源汽车。除欧洲五星安全外，上汽MG名爵多款车型还满足REACH、E-MARK、ECE R100等严苛欧洲标准，凭借全球最高等级的品质和安全，为上汽集团深耕欧洲市场做足了预热。也得益于此，2019年该品牌在英国以155.6%的销量增长率成为增长最快品牌，销量过万；在澳大利亚，成为销量第一的中国乘用车品牌。更为值得一提的是，名爵新能源车型亦在全球快速崭露头角，推动2019年上汽新能源汽车海外销量超过1.4万辆。
因此，没有足有硬气的品质和产品力，产品可能会销出去，但销出去多少，品牌能否长久立足就未可知了。
市场之间的竞争太大？不妨试试差异化
对于我国自主品牌车企而言，虽然国内取得较大的进步和市场空间，但海外经营多数尚处于初期。面对已经拥有成熟体系和品牌口碑的国际竞争对手，的确是压力山大。上汽在此方面采取了差异化的做法。
以名爵在泰国的市场拓展为例，曾经泰国车市92%的市场被日系品牌所占据。不过，上汽发现，当地消费者选择日系的理由多停留在安全可靠等传统因素，且在品牌选择上没有太多空间。在此情况下，名爵将“智能互联”作为市场突破点，如用泰语语音功能打开天窗，很快吸引了消费者的关注。资料显示，目前名爵在泰国乘用车市场占有率中排位第七，打破了日系车在当地市场的垄断。
除了产品的差异化外，在经营战略上，上汽集团在采取相关举措的同时，更是将国内高效的体系搬到了国际市场。如欧洲当地车辆的交付期通常要两个月，上汽却将其提前到两周甚至更快。再比如，欧洲每个国家甚至不同城市的充电设备软件不同，即使是欧洲当地的品牌最多才能做到约80%的适配率，但这一难题上汽集团用了4个人2个月就解决了，据了解，目前欧洲95%的充电桩名爵新能源车都可以充电，这是很骄傲的数字，也是中国速度。
“车企要走出去，一定要找到一点差异化的成长逻辑和被海外市场接受的逻辑，这样才可以在竞争中立足并能长久的发展下去。”俞经民表示。
文化融入难？ 找个熟悉当地的人来管！
任何一个车企以及相关产品在国际化的过程中，都要经历与本土文化密切融合的过程。在赵爱民看来，文化适应能力是企业海外走出去过程中最难的，“我们国家不缺强大的工程，不缺强大的制造，但缺适应海外当地文化的人才。”赵爱民指出。
据介绍，上集团汽在进入中东地区时，因当地复杂的边缘政治环境，即使国内很优秀的大区销售总经理在此也壮志难酬。不过所好的是，上汽很快在该地区进行了岗位调整，聘用了长期从事国际经营的海外职业经理人，仅用了2年多的时间就打开了当地市场，目前中东地区慢慢的变成了上汽重要的海外增长市场之一。这不仅让笔者想起之前采访国内一位外企高管时，其指出，在开启新的市场和渠道时，寻找到对当地市场非常了解且能开展业务的人才很重要，或许他的英语不一定讲的很好，学历不足够高，但他熟悉当地的消费心理、销售渠道以及政治经济环境等，业务进展相对会快很多。
当海外发展慢慢的变好时，需要的人力资源支持也慢慢变得多，而今在上汽内部，跨国家经营的文化已然成风，集团在此方面的人才培养亦在不断加强。
销量目标实现难？2025年预计100万辆
在上汽对外资料中显示，2020年，上汽拟有2-3款车进入欧洲，并将拓展新加坡市场，进一步辐射东盟。2025年，上汽将锚定出海规模100万辆的“小目标”，步入更加值得期待的新世纪的“25年代”。
对于2020年，赵爱民在接受盖世汽车采访时表示，单就名爵品牌来讲，集团内部的目标是希望能翻一番。首先，在欧洲和英国，电气化的溢出量将会有大幅度的提升。其次，一些新品将会在海外进行投放。如纯电动名爵EZS、名爵ZS等车型会在印度进行投放，而插电混动SUV名爵eHS亦将会在欧洲市场持续投放。此外，诸如纯电动名爵EZS在欧洲市场的成功会向其他发达地区如澳大利亚进行溢出和延伸。“总体而言，2020年，我们的目标是坚定的，清晰的，步伐是坚定的，也是充满信心的。”
而对于2025年集团出口及海外销量100万的目标如何实现，赵爱民指出，100万的规划是经过一定的计算和规划，如2019年上汽在印度地区的销售近2万辆，2020年计划在此基础上翻番。“印度是一个高速发展的国家，人口基数很大，这个市场经过3-5年的发展后，对成为一个对我们而言10万辆甚至20万辆级的市场，这将是我们达成100万辆目标当中很重要的部分，下一步我们有在此市场进一步投资的打算。“此外，在泰国和印尼基地上汽也是不断在重金投入，未来这些地区也将会对市场有重要的贡献。而中东和欧洲地区，零关税的市场政策，将有利于车辆尤其是电动车辆业务的增长。
“未来，我们也不排除开拓新的市场如北美地区，建立新的生产基地。100辆看似很大，但经过我们详细的调研和大量的测算，发现实现的可能性很大，并且我们也有信心去实现。”赵爱民说道。
整体来看，上汽集团的海外发展战略脉络还是比较清晰的，目前已经从第一阶段的“出海”走到了第二阶段“海外经营”，现在的关键是如何从第二阶段走到第三阶段，并且走的更稳更好，成为全球性企业，这个考验还很大。不过，就如同开篇所讲，困难是存在的，关键是看如何去做，相信上汽有这个能力和魄力，为中国车企海外经营开辟出更为更为宽阔的道路！
