前“车”之鉴。
在长城与宝马、比亚迪与丰田联手展开新能源后，吉祥与梅赛德斯-奔跑再度联手，将smart品牌转型提上日程。
2020年1月8日浙江吉祥控股集团和梅赛德斯-奔跑股份公司宣告，经相关监管部分同意，两边组成的smart品牌全球合资公司“智马达轿车有限公司”正式建立, 在全球范围内联合运营和推进smart品牌转型晋级。
据悉，合资公司注册资金为54亿元，两边将各出资27亿元，各占比50%。新合资公司出产的全新一代纯电smart，将由梅赛德斯-奔跑的全球规划部分担任规划，吉祥控股全球研制中心担任工程研制。依据官方发表，新车将会在我国工厂出产，估计最快于2022年向商场投进并销往全球。
内外夹击 转型火烧眉毛
事实上，梅赛德斯-奔跑与吉祥联手，此前便有意向。2018年，李书福曾以90亿美元的价格收买了戴姆勒集团9.7%的股份，此举曾被人视为协助戴姆勒来度过难关。
2018年，戴姆勒集团收入虽涨，但其息税前赢利同比下降32亿欧元至111亿欧元，净赢利下降30亿欧元至76亿欧元。且在2019年5月，在戴姆勒集团任职43年之久的上一任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁蔡澈博士正式退居幕后，现任康松林开端执位。上述种种，皆在预示着戴姆勒集团近在眼前的转型方案。
在2019年戴姆勒集团的股东大会上，戴姆勒正式宣告将集团的五大安排单元瘦身为三大安排单元。此次架构调整触及全球60个国家的800家子公司，是戴姆勒有史以来最大的重组之一。对此，戴姆勒称，新的安排架构会让各公司有更大的商业自在，有更多的自主权去满意商场与客户的实在需求，一起更简单、更敏捷的与其他相关公司进行协作。
照此来看，此次梅赛德斯-奔跑与吉祥协作，契合此前戴姆勒集团对公司进行的规划。
再看此次协作的smart品牌。虽然其也是戴姆勒集团旗下品牌，但关于这家赢利连续下滑的品牌，戴姆勒未给它过多重视。
日前梅赛德斯-奔跑发布多个方面数据显现，2019年梅赛德斯-奔跑及smart品牌在全球范围内售出约245.63万辆新车，我国商场销量达70.21万辆，同比增加4%。
其间梅赛德斯-奔跑品牌交给约69.34万辆新车，同比增加6.2%；而smart品牌累计仅销0.87万辆，与前者呈大相径庭。smart品牌的税前赢利和回报率皆呈下滑趋势，跟着2019年销量的再度缩水，其2019年的税前赢利或将继续不容乐观。
也正是由于该品牌的继续下行，使得康松林在上一年曾对外标明，对smart品牌的出产值得让人从头评价，假如smart品牌不求变，将很有必定的概率会被“扫地出门”。
内外夹击之下，梅赛德斯-奔跑便对smart品牌敞开了转型方案，与吉祥联手建立合资公司，推出全新纯电smart车型。
与smart品牌本年销量的窘态相反，吉祥轿车本年销量继续向好，一举夺得国内自主品牌销量冠军，在乘联会刚刚发布的2019年厂商销量榜单中，吉祥一举夺得第四，逾越春风日产。
一起，吉祥在早些年前收买销量欠安的沃尔沃，时至今日已使后者销量节节高涨。种种过往都在标明，与吉祥协作，或是smart品牌扭亏为盈的一次重要时机。
前车之鉴 转型出路未卜
实际上，Smart品牌展开电气化的前史由来已久。“关于电动车，smart品牌在2007年就推出了纯电动车型，其时是第一个在欧洲量产纯电动车的企业。”在承受媒体采访时，康松林曾这样对外叙述， “咱们正真看到我国正在进一步开放商场，促进全球交易，给予商场更多时机，对咱们来说这都是非常好的关键，咱们愿同协作伙伴们携手前，完成共赢。”
此番吉祥与梅赛德斯-奔跑联手，便是旨在全球范围内联合运营和推进smart品牌转型晋级。由上文来看，smart品牌通过十余年的新能源展开，其必然将对吉祥品牌在未来的新能源道路上有所助益。Smart品牌依托吉祥这一国内最大的自主品牌，或可助其翻开我国商场的大门，但若追溯前史来看，这一步棋也并不简单。
纵观现在国内商场，以smart品牌车型为定位的细分商场仍是一片空白，并未有相应的竞赛目标。但在此之前，英菲尼迪、春风日产、奇瑞品牌皆向商场投进过ESQ(参数|图片)、MARCH(参数|图片)和QQ这类小众车型，但时至今日再回看，皆已消失在前史的长河中。
现在我国轿车商场车型仍以大型化趋势为主，微型车商场占有率少之又少，且因商场上小众车型的价格又遍及偏高，使得该受众人群又进一步缩水。以smart现在在售的两款车型来看，其间一款车型smart fortwo的辅导价格为13.38-19.8888万元，买一辆高配版的smart fortwo，已可以在商场买一款中级车型，以雅阁辅导价为例，其低配价格仅为17.98万元。为照此来看，smart品牌此局想与吉祥联手扭转局势，局势不容乐观。
一起，在吉祥与梅赛德斯-奔跑联手之前，长城与宝马联手建立的“光束轿车”已获得营业执照，比亚迪与丰田联手展开纯电动，也在抓住提上日程。据乘联会发布的多个方面数据显现，2019年我国新能源商场销量同比增加3.9%之102.4万辆，离别高增加形式。出路竞赛对手巨大，已然失掉先机的smart能否突出重围，现在来看仍未可知。
