乘联会最新多个方面数据显现，2019年新动力乘用车批发销量106万辆，同比增速5.1%，远低于2018年90%的增速。受补助退坡影响，现在新动力商场仍处于继续调整期，特别私家消费商场承压较大。尽管如此，电气化大势所趋，未来新动力商场依然远景可期。
为推进新动力轿车商场加快速度进行开展，动力结构调整，规范法规完善、交通根底设备晋级等势在必行。特别是根底设备建造方面，充电设备的数量、散布以及安全性等成为现在顾客购买电气化车辆时的重要考量。
依据我国电动车充电根底设备促进联盟给出的数据，现在，我国现已建造的人充电桩和公共充电桩，合计120万个左右，而这个数字，还不及我国新动力轿车保有量的三分之一。而到了2025年，我国新动力轿车的保有量估计将增长到2000万辆，5倍于现在的量级，在这样的剧变之下，晋级充电设备，优化充电体会，将是新动力轿车商场向需求导向改变所不得不处理的问题。
我国电动轿车百人会论坛（2020）期间，来自政府相关组织、企业以及高校等许多专家学者环绕电动轿车根底设备怎么更好地支撑职业开展，充电、换电、加氢等商场远景及商业模式，如今充换电技能开展及运用等论题打开相关讨论。
方针在前，推进建造
尽管现在咱们还没有看到有关充电设备独立的国家级方针出台，但是在许多方针中，关于充电设备的根底设备建造都有提及，如关于新动力轿车推行运用财政补助的告诉中提出，当地补助应该转为用于支撑充电根底设备的短板建造和配套运营服务等方面。
为进一步夯实充电根底设备建造，我国电动轿车充电根底设备促进联盟主任张帆主张，在2025年之前能够继续对充电根底设备建造以及运营给予相应的补助和奖赏，鼓舞充电设备开展，一起执行当地补助转向补助充电的方针。”究竟关于一切关于新动力轿车充电的商业设想中，充电桩都扮演着根底和载体的效果，也只要充电桩的数目到达一定量，后续的设想才有开展的必要。”
我国电动轿车充电根底设备促进联盟主任 张帆
智能内核，引领革新
假如说充电桩是新动力轿车未来开展的根底之一，那么数字电网和整合渠道的参加，则像神经体系相同，统筹全局，优化体会。
数字电网这一概念，能够集动力买卖、动力物流、资源整合分配等多功用于一体，上海市电力需求呼应中心主任郑庆荣介绍，这一体系提供给负荷集成商一个竞价渠道，由不同负荷集成商上报补助需求，体系依据其负荷调理才干和补助价格进行核定，终究价低者取得。
上海市电力需求呼应中心主任 郑庆荣
郑庆荣还说到，由于电动车自带电池的物理特性，使其相同能够被视为电能储藏资源，在接入充电桩后，能够和电网发生双向互动，也便是电动车既能够是一个充电用户，也可当作一个供电商接入网络。经过智能化的数字电网，使咱们的用电更为灵敏，既能够让用户从中获利，也下降了发电站的负荷压力。
对此，我国工程院院士黄其励引证2019年10月的详细实例表明，经过数字电网的动力买卖特点，定向消纳了西北区域的光伏扶贫电力以及其他情节动力7000万kWh，用于北京地区的电动轿车用户充电，削减规范煤焚烧2.03万吨，减排二氧化碳6.72万吨，完结了“新动力车充绿色电”的有利探究。
我国工程院院士 黄其励
技能多样，百家争鸣
从用户的视点来说，在充电过程中的运用体会才是关键因素。
对此，国网电动轿车服务有限公司副总经理阙诗丰在论坛期间展现了联行科技（UniEV）关于整合充电站运营商的尽力，该渠道现在现已整合包含国家电网、南方电网、特来电以及星星充电（万帮）在内的120余家运营商，让电动车车主能够在一个渠道来进行充电和缴费，削减用户多个APP充电渠道一起运用的困扰。 “联行科技现在正在尽力进一步优化充电过程，将电动车车主的充电体会简化到即插即充，无感付出的程度，把辨认、计费、付出等过程，都交给后台完结。”
国网电动轿车服务有限公司副总经理 阙诗丰
中兴新动力轿车有限责任公司总经理熊井泉提出了别的一个立异理念，也便是怎么让充电这件事完结“无人化”。“将无人驾驶的引导功用作为根底，一起将车辆与充电端精准对齐，在异物检测和生物监测体系确保安全的前提下，经过模块化的高度和11千瓦、7千瓦以及3.3千瓦的不同功率组合，完结关于车辆规划个性化的较高容纳度，进一步优化电动车的充电体会。估计2025年曾经，咱们就有时机看到无线充电站的大规模推行。”熊井泉说道。
中兴新动力轿车有限责任公司总经理 熊井泉
除了充电外，在电能的弥补方法上，一些新技能正在逐步产业化，如换电技能。
北京新动力轿车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军在论坛中介绍了换电技能的几大优势。首要，快速高效。在一般高功率直流快充的情况下，让一辆电动车从头取得300公里以上的续航才干，最快也需求30分钟，而换电则能够在10分钟之内完结。另一方面，安全性。李玉军副院长说到，2019年有75%的热失控发生在电动车的充电环节，而换电技能由于不必接入电源就能够在愈加安全的条件和环境下完结电能的弥补。
北京新动力轿车股份有限公司工程研究院常务副院长 李玉军
换电技能的日渐老练，关于重构电动车价值链相同有着不小的影响。假如一块电池的寿数，能够超越车辆自身的寿数就能轻松完结车电别离，从而将电池本钱进一步分摊，下降电动轿车的具有本钱，处理后补助年代电动车的价格对立。
尚有阻止，仍需完善
千里之行，终需始于足下。短期内，关于充电设备建造依然有许多问题需求处理，如在充电高峰期，依然只要7%的充电桩处于运用状况，而直接处于闲暇状况的充电桩则占到了69%，这在某种程度上预示着充电桩闲暇率高，与方位有很大联系，需求尽可能将充电桩装置在车主必经且需求长期逗留的区域内，有用提高充电桩运用率。
别的，老旧小区在物业、车位、配套电网最大负荷等方面仍需求大规模改造，添加私家充电桩的遍及，真实完结电动车的无感染充电，让车主享受到波谷电价优惠的一起也能够分管发电站的过剩负荷。
行百里者半九十，尽管在新动力轿车范畴咱们早已成为国际范围内的先行者，但这相同意味着咱们将短少参照物，在探索中前行。不过，机会一般都是跟危险并存的，唯有直面应战，才干有时机在电动轿车年代成为真实的领导者，而根底设备的建造无疑是一切的底子。所幸，咱们已找到了方向，并且脚下的路，还不止一条。
