1月11日，2020我国电动轿车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“本年7月新动力轿车补助不会退坡”激起千层浪，引起巨大反应。
当日稍晚时分，工信部新闻处人士弄清称苗圩的说法是口误，2020年新动力轿车补助方针没有最终确认，但能够必定的是，“将坚持相对安稳，不会呈现大幅退坡”。而依照原有方针，新动力轿车补助将于2020年彻底撤销。
工信部的这番讲话，无疑给处于隆冬中的新动力车企带来一丝温暖，给连降6个月的新动力轿车商场注入一剂强心针。受此影响，1月13日新动力轿车概念早盘团体走强，比亚迪开盘涨停。
若工信部方面所言事实，新动力轿车补助方针将至少坚持到2020年年末，悬念在于，本年的补助力度将有哪些改变？补助时刻将会延伸至何时？
补助退坡 新动力车销量连降6个月
2019年是我国轿车工业史上最困难的一年，全国轿车商场在2018年下滑2.8%的基础上加快下行，依据1月13日中汽协最新发布的数据，全年跌幅抵达8.2%。
纵使全国车市冰冻三尺，但若论动摇最大的细分商场，非新动力轿车莫属。
2019年整个上半年，新动力轿车商场都坚持相对安稳的增加，6月份产销仍别离增加56.3%和80.0%，1-6月累计产销别离增加48.5%和49.6%。
但从7月开端，新动力车市开端调转气势转升为降，并且跌势不断加大，全年新动力轿车销量下滑4.0%，而2017、2018年均有50%左右的涨幅。
2017年三部委印发的《轿车产业中长时间开展规划》提出，到2020年，国内新动力车年产销抵达200万辆，中汽协对2019年国内新动力轿车商场的预期为160万辆，但全年下来的实践销量却仅为120.6万辆。
为什么十年来开展如日中天的新动力轿车行业，忽然遭受变故？
除掉宏观经济低迷对轿车消费发生抑制作用之外，新动力轿车补助退坡是关键因素。
我国从2015年开端一跃成为全球最大新动力轿车商场，这个成果彻底是靠行政干涉，用强壮的扶持方针培养多年催生出来的。在商场抵达必定量级之后，补助开端逐渐退坡，而2019年是退坡起伏最大的一年。
2019年6月26日起，新动力轿车国家补助规范下降约50％，当地补助直接撤销，全体退坡起伏挨近75％。受此方针影响，新动力轿车销量从7月份开端止升跌落，且连降六个月。
政府救市：本年补助不会大幅退坡
靠购车补助培养起来的新动力轿车行业，虽大却不强，当商场抵达必定规划，“断奶”势在必行。
依照原有计划，购车补助将在2020年彻底撤销，到本年6月底，一众新动力车企将正式“断奶”，财政补助将转向用车方面，即用于支撑充电、加氢等基础设施和配套运营服务。
这是一个瓜熟蒂落的进程，有利于我国新动力轿车行业真实做大做强。
但在购车补助大幅退坡的进程中，恰逢十年一遇的车市隆冬，加上国五国六排放规范2019年7月起切换，多重冲击下，新动力轿车商场当即溃不成军。新动力车企、组织、专家纷繁呼吁延伸补助时刻，给予商场一个缓冲期。
“补助退坡后，新动力轿车销量已接连下滑5个月，确实是不能再退了。”科技部部长万钢也在电动车百人会上宣布慨叹：“2020年末前，新动力轿车财政补助不要再退了，补助的技能规范也不要再变了，给企业留出时刻去做技能晋级和立异吧。”
苗圩在随后的讲话中表明，2020年7月1日，新动力轿车补助不再进一步退坡。但随后工信部相关负责人解说称，苗圩的说法是口误，能够必定的是，“本年的新动力轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡”。
依照这个说法，现行的新动力轿车补助计划在2020年7月1日今后不会呈现较大调整，并且有望坚持至年末，这对一落千丈的新动力车市来说是个好消息。
事实上，在2019年国补腰斩、地补退出后，我国的新动力轿车置办补助已低于欧洲各国。英、法、德针对纯电动车的补助额度调整较为温文。德国计划进步给予新动力轿车顾客的补助，起伏达50%。法国确认连续置办补助至2022年，并提高总补助预算，方针是到2022年新动力车销量较2017年提高5倍。
我国与首要欧洲国家新动力车财税鼓励方针核算
（材料来历：ACEA，中金公司研讨部）
依据工信部近来发布的《新动力轿车产业高质量开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新动力轿车新车销量占比抵达25%左右，若按2025年新车销量3000万辆核算，新动力轿车新车销量将达750万辆。
补助时刻延伸无疑能够缓解车企当下的“断奶”压力，但长时间来看，要在2025年完成750万辆的商场规划，仅靠方针驱动必定不可。
