从前的我国商场，以德系、日系、美系三个“豪强”长时间主导，从2016年开端，三个“豪强”变为了“德日双雄”，通用与商场的“脱轨”进程在2019年愈加显着。
2019年上汽通用出售轿车309万辆，同比跌落18.7%，旗下四大品牌均出现严峻下滑，从2017年到达销量顶峰之后，接连两年销量下滑，客观体现出，上汽通用对商场的洞察力、产品布局上出现一些显着的反常问题，上汽通用告别了最好的年代，四大品牌的阵痛需求止疼药。
上汽通用的“依然故我”
全球节能减排的布景下，小排量的产品成为推重的要点，上汽通用在别克与雪佛兰上竭尽全力的活跃推动三缸车产品，熟不知推重的小排量并没有被商场广泛承受，在全体商场销量上仍是以四缸发动机技能为干流。
当然必须得说，上汽通用对我国的双积分方针表明很尊重，但企业大都是以盈余性质为意图，尤其在轿车销量大幅下滑的今日，企业很难在某些特定的程度上界说顾客挑选，构成商场导向，大都情况下，车企是要适应商场需求的开展的新趋势。
小排量年代如今多是方针导向的趋势，车企在适应方针导向的基础上，更需求从本身动身，结合资源、工业链、商场化需求等多要素，寻觅小排量年代的符合点，以别克英朗(参数|图片)为例，本年上半年销量处于前三甲的方位，但后半年开端，轿车产品大环境降价之后，销量榜前五很难看到英朗的方位。
慢半拍的节奏
我国轿车商场相较于国际商场，新四化的趋势很显着，开展前期，自主品牌为完结普及化，改动前期“以商场换技能”的经营战略，在商场上，出现许多越级装备、越级科技、越级享用的自主品牌产品，商场占有率相继增加，受商场影响，很多合资品牌投合趋势，将“产品为中心”转向“以人为中心”的开展，以“新生态”的理念，从头构建“人、车、社会”三者之间的联系。
上汽通用在本年做了什么？看到最多的仍是“急进”的小排量进程，相较于德系、日系，上汽通用并没有在商场布局上推出投合年代新产品，产品的中心技能仍是以传统轿车开展为主，关于投合新四化的趋势上，互联、科技、生态上做出的改动并不出彩。
尤其是电动化范畴，在德系、日系强势进军，自主品牌攻势微弱的商场，2016年-2020年间，通用曾规划推出10款新能源产品投合电动趋势，就我国商场来看，仅有别克VELITE(参数|图片) 6有少许销量，要完结2030年通用新能源范畴销量大幅翻倍的希望，或许有些难题，未来在其他品牌的新能源产品走向成熟化开展之后，通用又将怎么应对?
从上汽通用2019年的销量来看，遇到了难题，全年在纠结于别克与雪佛兰品牌的区别问题，使两个品牌的商场定位处于含糊状况，调整期恰巧处在车市隆冬之中，在轿车范畴没有完结上一代产品到新产品的更迭，慢半拍使上汽通用失去先机。
阵痛期怎么度过？
上汽通用整个产品布局和矩阵系统，像是处于轿车新浪潮来袭之前的状况一般，就如今商场环境来看，上汽通用以五菱品牌那般“用规划换低成本”的形式，明显从销量体现上，商场出现了负作用。传统车企也需求立异晋级，用互联化、无人驾驶技能应对，上汽通用不只要在豪车范畴完结科技化，也应在走量产品上完结互联科技产品布局，尤其在雪佛兰和别克品牌上，怎么发挥品牌的特性区别，是考虑的要点问题。
电动化范畴，尽管遭受接连5月的销量不振，可是从合资品牌与自主品牌的发力来看，在2020的轿车商场构成新能源消费导向是有或许完结的，究竟在方针扶持之下，新能源一直是轿车工业转型的方向。上汽通用是否挑选使用混动车型过渡电动化，或许直接推出新品牌直接电动化，将是一个难点，究竟在这10年之内，自主品牌和其他合资品牌在新能源范畴，技能立异、工业联合、多方协作上得到了名贵的开展经历，已然通用有了到2030年的规划，怎么确保正确的营销战略以及产品顺畅流转，是开展的要点。
