如今跨界造车已不是什么新鲜事，近几年就有不少企业踏入了轿车圈。这傍边有不少各范畴的"大佬级"企业，像苹果、戴森等都是有"造车梦"的实力选手。那么在曩昔的几年里，它们的跨界路走到哪里了呢？而此前发布概念车的索尼却表态无意造车？今日就来聊聊这几家企业的跨界进程。
索尼——醉翁之意不在酒
在前不久的美国CES展会上，一款名为VISION-S的纯电动概念车简直霸榜了相关版面的报导，而它的发布者是全球闻名的大型综合性跨国企业集团索尼。没错，便是那个做相机、游戏机、音响还拍电影的索尼。而这款概念车的露脸也让轿车业一度猜想索尼将会步入整车制作范畴。
我们的反映之所以会如此之大，很大一部分缘由便是VISION-S所展现出来完成度很高，还能够直接进行量产。虽说是概念车，但VISION-S的表里规划却处处透露着"量产"的滋味。而它最大的亮点嵌入了33个索尼自家的传感器以及音频系统。加上博世、英伟达、麦格纳等科技企业的所供给的技能上的支撑，这一切看起来都在往我们等待的方向开展。
但在CES展会往后没多久，索尼便表态不会成为轿车制作商，VISION-S只为展现技能。没错，就为了秀肌肉！当然这并不代表索尼彻底不跟车圈触摸，究竟人家也表态致力于成为轿车产业革新的推动者。
苹果——造车方案迷雾重重
早在五年前，苹果要造轿车的音讯便传得沸反盈天。据悉，早在打造初代iPhone之前，苹果便对造车产生了爱好。但由于许多原因并未施行，仍是将精力放在了苹果手机。而Apple Car项目的初次走漏则是在2015年2月。其时，一辆租给苹果的奥秘卡车被发现在加州的街道上行进，该车装置了一台带有多个摄像头的摄像机设备。不少人猜想苹果在开发类似于谷歌街景的产品。
随后，包含英国《金融时报》等多家媒体都纷繁做出了猜想。然后《华尔街日报》也曝光了苹果造车方案的部分细节，而这个项目代号也被走漏出来，叫泰坦方案。据了解，2015年苹果还注册了"apple.car"、"apple.cars"及"apple.auto"三个域名。这一系列报导都标明苹果有意进军造车业。
但好景不长，2016年泰坦项目忽然转战无人驾驶，加上项目负责人的离任，更是给苹果造车方案增添了不确认要素。2018年，苹果宣告与群众集团进行协作，将在群众T6运送车上装置其无人驾驶软件，作为职工络绎车。这一官宣也根本佐证了苹果真的转战无人驾驶了。而在曩昔的一年里，也传出了项目裁人、招聘轿车项目人才等音讯，苹果的造车疑团也越发让人摸不清、猜不透了！
戴森——百亿出资打水漂
和苹果相同，英国闻名家电制作商戴森也对造车颇有爱好。2017年，戴森宣告进入新能源轿车范畴，并组建了一支有400名工程师的轿车团队。同年5月，外媒爆出了一组戴森电动车的专利图。专利图上的车型采用了跨界规划风格，此外外媒还报导了该车的其它细节。照这样看来，戴森的造车方案好像开展得很顺畅。但就在上一年的10月份，戴森开创人在一封内部邮件中宣告将抛弃电动车方案，理由是不具备商业可行性，这在某种程度上预示着戴森将抛弃"造车梦"。
雅马哈——跨界大佬也表明很困难
和前面三家不同，一贯游手好闲的雅马哈很早就进入轿车范畴，其曾多次参加多个品牌的功能车研制作业，这其中就包含丰田、雷克萨斯、沃尔沃等车企。2015年和2017年的东京车展上，雅马哈别离发布了名为SPORTS RIDE和Cross Hub概念车，但这两款概念车的量产版车型迟迟没出面。但上一年10月份的东京车展，雅马哈宣告退出轿车行业。尽管研制作业已挨近量产，但考虑到不稳定的商场要素，决议抛弃制作自家品牌的轿车。
写在最终
在电动化的开展的新趋势下，轿车在自己百余年的开展进程中又再一次来到了革新的时分。许多造车新势力和跨界造车的企业在不断地向传统轿车宣布应战，一起也在带动轿车产业的革新。但轿车产业有着极高门槛，想真实进入产业链并非易事。这场游戏的难度远比幻想中的要高，但能够确认仍有企业想成为跨界玩家，但能走多远真的就不好说了。
