跟着各范畴笔直电商的飞速开展，现已有渐渐的变多的消费行为，从线下转到线上，包含一直是“强线下”途径的轿车修理保养。
在线上渠道“秒杀”机油、轮胎等轿车用品之后，再前往线下门店享用轿车保护保养服务，成为车主，尤其是年青车主们的重要消费途径。
而汽修店对来自线上的订单，则是又爱又恨。“爱”的是线上订单添加，令客户盈门；“恨”的则是产品的价格越来越通明，赢利被大大紧缩。
线上线下趋于合流
“每年保养车便是一笔不小的费用，像我这种彻底不在行，碰上车要修理几乎头疼。”市民刘女士开了3年车，她说自己只会挑选到了解的汽修店进行保养修理。问其原因，她直言“怕被坑”。
存在和刘女士相同顾忌的顾客不在少数，现在市面上的汽修店遍及存在一店一价、产品真假难辨等现象，因而“汽修是暴利职业”的声响也不绝于耳。
业内人士剖析，这种问题发生的本源归根到底，仍是职业价格不通明、服务规范不一致、产品供货途径稠浊等。
“现在咱们门店的盈余点都来自于零部件、机油等汽修产品的差价。”深圳一家汽修门店的老板梁先生算了一笔经济账，例如为一台轿车做一次小保养收费800元，那么产品的毛利率要在50%左右，“门店一个月水电、房租、人工等本钱压力并不小，这样的毛利率门店才干保持运营。”
可是这种报价方法，现已越来越不适合年代开展了：跟着“互联网原住民”消费集体的兴起，该集体更倾向于在网络上购买产品，许多车主习气在线上购买产品，再到线下承受服务。
所以近几年来，线上和线下之间互动频频。线上和线下困难的“合流”，敞开了轿车后商场新的一页。
途径清晰但做得好很难
“这种线上线下结合的形式通常是线上渠道给线下门店导流，线下门店为线上导流来的客户供给服务。”业内人士剖析，“乃至还有的是电子商务渠道仅供给‘中介服务’，产品和服务均由线下门店供给。”
但不论哪种方法，到现在为止，“线上+线下”一起推动的事例尽管多，但可以说成功的事例其实并不多。
“我记住从2010年左右，就有线上渠道到咱们汽修厂寻求协作，要给咱们导流之类的。”深圳一家汽修厂负责人张先生表明，“来来去去的创业渠道许多，但许多都是稍纵即逝，有一些乃至到现在都没有结清咱们的费用。”
更近的在2019年，广州一家品牌汽修企业门店与某轿车后商场电商的协作依然以失利告终。
谈及失利的原因，该店店东以为是电商与门店没有完成互惠互利。“尽管经过电子商务渠道招引来了不少客户，但咱们在产品上做出了让利，毛利率降了20%。”
在张望了一段时间之后，深圳的张先生终究挑选了途虎，成为途虎养车的协作门店，后来又连续加码，开设了两家途虎养车工场店。
配件赢利不再 要靠质量服务挣钱
而汽修店另一个赢利“大头”——工时费，比较国外商场环境，国内的工时费遍及比较低，这也是汽修店赢利来历要依托零配件等产品差价的原因之一。
在现在职业价格越来越通明，赢利越来越薄的环境下，汽修店生存空间现已被进一步紧缩。如此一来，产品赢利摊薄了，工时费赢利低，一旦引流效应削弱，亏损率就变高了，门店终究也会将电商拒之门外。
还有汽修店运营者表明，他们接受来自线上渠道的装置服务，装置费比较店内其他订单要高。“在产品无法赚取赢利的情况下，门店只能经过有必要要用工时费来补偿。”
可是要让咱们顾客为工时费买单，服务才能提高就成为最急迫的问题，这也是许多汽修店面对的最大应战。
不过，也有从业者比较达观，一位汽修从业者以为价格通明化是趋势，因而职业树立一致的价格和服务规范很有必要，促进从业人员更寻求专业和服务。
“无论是互联网电商仍是传统汽修门店，拼到最终仍是拼产质量量和服务体会。”一位从事轿车后商场职业16年的业内人士以为，轿车后商场头部电商已在质量、价格、服务方面形成了一套规范化系统，把商场之间的竞赛重心放在了服务上。
关于顾客来说，能享用到质量的服务才是他们最关怀的，也是线上线下竞赛的中心地点。产品价格差价的盈利往后，轿车后商场的玩家们下半场要拼的还得是质量和服务。“究竟，顾客是最诚笃又最无情的。”一位资深业内人士玩笑说道。
江湖老刘，TMT职业观察者，社交电商职业剖析师，闻名IT评论员。
