有人说，“2019年是曩昔十年最差的一年，也是未来十年最好的一年”，也有人说，“当这个年代到来的时分，势不可挡。万物任意成长，尘土与曙光升腾，江河会聚成川，无名山丘兴起为峰，六合一时，无比开阔。”
关于一个企业乃至一个年代的点评，要看放在怎样的时刻轴上。咱们往往高估了一年的改动，轻视了五年乃至更长时刻的改动；咱们往往高估了环境改动关于个别的影响，轻视了个别挑选和尽力可以发生的能量。
以本年的车市为例，下滑者众，但仍然有逆势增加者。其间，广汽丰田尤为杰出。这个建立刚刚15周年的合资企业，在喧嚣的车市中一向十分低沉，却凭仗超卓的成绩被咱们所重视——最新销量多个方面数据显现，广汽丰田2019年的总销量到达682,008台，同比增加18%，成为增幅最快的干流合资品牌。
其间，第八代凯美瑞(参数|图片)全年销量超越18.5万台；雷凌(参数|图片)宗族全年销量打破20万台；YARiS(参数|图片) L宗族全年销量初次打破10万台；汉兰达(参数|图片)全年销量98,506台，自2009年国产上市至今，汉兰达的累计销量已超越93万台。
在全体经济环境不甚达观和车市全体下行的大布景下，广汽丰田为何能做到两位数增加？又或许说，在为数不多增加的车企中，为何广汽丰田会成为最亮眼的一个呢？
在产品上精雕细镂
尽管咱们都供认，现在汽车商场的竞赛，现已从单一的产品竞赛，转向系统才能、品牌认知和售后服务等全方位的比拼，品牌溢价才能和使用者实在的体会等全系统才能的竞赛愈加显着。
但是，产品仍然是汽车企业最中心的竞赛力，也是安居乐业之本。在许多车企中，广汽丰田的产品线不是最长的，但也根本掩盖了各个干流的细分商场。15年来，从开端只要第六代凯美瑞，到现在全面掩盖小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和SUV等细分商场；从仅出产燃油车，到现在构成燃油车、混合动力、插电式混合动力和纯电动的“全擎布局”；从2006年产量6万余台起步，到2018年产能到达60万台以上，广汽丰田已站在新的起点上。
而更令人艳羡的是，在销量增加的一起，广汽丰田全系产品的价格都保持安稳，并没有“以价换量”，而价格安稳在现在商场上是最难完成的，乃至连宝马、奥迪等奢华品牌都很难做到。
这得益于广汽丰田关于产品的深耕细作，使得每一款产品在细分商场上都有很强的影响力。以第八代凯美瑞为例，中高档轿车商场是现在竞赛最剧烈的细分商场之一，不只要传统的劲敌第十代雅阁、新天籁、新迈腾等，还有价格不断下压的奥迪A4L(参数|图片)、宝马3系等品牌。
但第八代凯美瑞仍然扛住了压力，全年累计销量185,245台，同比增加14%，改写历年销量纪录。其间20万元以上高端车型销量占比超越60%，2.5L和混合动力车型销量占比超越55%，混合动力双擎销量占比到达15%，充分说明了顾客关于第八代凯美瑞高价值百科感的认可，也是关于丰田双擎技能和TNGA架构的认可。
现在，包含雷凌、C-HR和第八代凯美瑞在内的三款TNGA车型，占到全车系全体销量份额的68%。而丰田双擎车型在全球的销量更是现已打破1400万辆，作为国内首款国产混动中高档轿车，凯美瑞双擎凭仗更先进、更高效和更高档的动力总成，在产品力方面遥遥领先，成为我国混动商场的开拓者和引领者。
第八代凯美瑞仅仅广汽丰田全体商场体现的一个缩影。事实上，本年雷凌的体现也十分拔尖。雷凌宗族全年销量再次打破20万台，到达221,629台，同比增加15%，其间双擎车型占比到达20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超越2万台，奢华版及以上中高配车型占比90%，完成高质量热销。
汉兰达更是自不必说。尽管处于产品周期的晚期，仍然处于求过于供的状况，提车根本需求排队一个多月。全新汉兰达全年销量到达98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其间30万级车型销量占比到达80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构愈加高端化。
在上一年的广州车展上，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达全球首发露脸，这款产品的导入，让外界关于广汽丰田又多了几分等待。作为丰田全新开发的中型SUV，威兰达诞生于TNGA-K高端途径，连续了汉兰达的高质量基因，构成掩盖干流SUV细分商场的“兰达兄弟”系列。汉兰达和威兰达的开发总工程师佐伯祯一表明：“威兰达传承了汉兰达的高档车DNA。”
可以说，正是秉承做精品车的“匠心”精力，让广汽丰田做到每推出一款车型，就引爆一个细分商场。其背面，既有丰田高质量产品堆集的杰出口碑，更有广汽丰田在精益制作和安心服务体会赋予的全新价值百科。
正所谓“涓涓细流汇成大海，点点星光点亮银河”，15年来，广汽丰田在产品上“初心未改”，把精雕细镂的精力渗透到每一个出产细节，把质量做到极致，用“匠心制作”成果了广汽丰田在销量和口碑上的双丰收。
系统力是成绩最好的支撑
好的产品必定就能卖好吗？答案肯定是否定的。这么多年来，咱们为许多好产品却在商场上暗淡无光感到遗憾。或许也可以说，好产品是热销的必要不充分条件。
关于顾客来说，好产品背面的品牌背书、能享用到的服务质量，乃至产品的残值率都是买车时需求细心考虑的要素。而关于厂家来说，只要与上游的供货商和下流的经销商共赢，让经销商有钱赚，才能给客户供给更好的服务，提高全系统才能。
说起来简略，做起来难。这也便是为什么所有人都知道“压库是万恶之本”，但许多企业却一直无法改动压库的原因。由于，这涉及到产能布局、销量方针拟定和分化、经销商精益办理等，每一个环节都不能有太大的收支。
现在，国内不少车企呈现产能严峻过剩的问题，而广汽丰田则在现有60万辆产能的基础上，完成全年近70万辆的销量，可以说产能利用率极高。在此基础上，广汽丰田的库存指数十分低，经销商没有库存压力，资金周转和运营功率高，盈余才能就强。
据统计，上一年国内超越55%的经销商无法在新车出售环节盈余，而广汽丰田全途径的盈余面到达了98%，可以说羡煞同行。
这源于广汽丰田3年前就开端推行的“全系统结构革新”，详细包含在产销、研制、办理等范畴进行战略革新，以质量提高为中心，破解展开过程中的深层次课题，着力建造一家具有全球顶尖运营功率企业。一起，在出售范畴继续进行以收益改善为中心的“销量店结构革新”，从新车、售后以及价值百科链等多个维度进行立异革新，推进途径收益安稳提高。
在经销商盈余的基础上，提高客户满意度就顺利多了。本年，是广汽丰田“品牌進化中期规划”元年，其主要内容就包含高价值百科产品和高质量服务。为了完全饯别“客户第一”理念，晋级全生命周期用车体会，更好为客户发明价值百科，广汽丰田不只展开“车主感恩举动”，并且还推出了“电池无忧方案”。
“电池无忧方案”是指购买凯美瑞双擎或许雷凌双擎的用户，可以在电池“8年或20万公里保修”基础上，享用“不限年限、不限路程”的电池延保。这既体现了广汽丰田关于电池质量的决心，并且也让客户可以享用安心、愉悦的用车日子，让客户车辆的保值率更高。
我国汽车流转协会不久前发布的多个方面数据显现，丰田以73.4%的高保值率位列第一，超越宝马、奔跑和奥迪等奢华车品牌。其间，汉兰达3年的保值率还高达62.1%，超越奔跑GLE等车型。
高保值率背面，正是用户关于广汽丰田品牌、产品和服务的认同。在2019我国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田的出售服务及售后服务相同排名合资品牌第一名（并排）。
结语
这么多年来，提起广汽丰田，汽车职业的人都喜爱用“低沉、务实”来描述。这个企业的高管团队都十分低沉，鲜在职业论坛和媒体上发声，把成绩归功于企业的系统力，而非个人才能。
“不疾不徐，清风自来。”用这句话来描述广汽丰田的企业风格和商场体现好像再适宜不过。哪怕车市混乱不安，这个企业仍然有自己的节奏，并以精益化的办理告知同行一个道理——用心干事，成果天然差不了。
