在刚刚过去的一年里，中国汽车品牌过得相当艰难。车市持续遇冷，自主品牌乘用车成为了业绩下滑的重灾区，2019年市场占有率从48%跌至39.2%，市占率不足4成。
产业链承压大，也导致竞争更加白热化，中国品牌提前进入了内部淘汰赛的阶段，马太效应愈发凸显。正所谓“强者恒强”，对于拥有深厚实力、口碑优势和技术储备的强势车企而言，此时反而成为他们提升销量、扩大份额的最佳时机，例如东风汽车就是佼佼者之一。
高质量增长，销量盈利双收
2019年，我国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅进一步扩大。
如此严峻的市场环境下，东风汽车却交出了全年累计销售360.9万辆、增幅明显跑赢大盘的亮眼成绩。更具质量的是，其市场占有率提升了0.4个百分点，达到14%，品牌价值百科进阶。
建设50年来，东风公司相继跨过了200万辆、300万辆和400万辆的销量台阶，对于这么大体量的汽车集团而言，销量跑赢大市、市占率提升、位势保持稳定，无疑是十分值得肯定的事情。
具体来看，东风公司实现了乘用车、商用车市场占有率的双双提升，真正做到“稳健、均衡”的增长。其中，乘用车稳住销量基盘，销售298.4万辆，市占率提升0.2个百分点；商用车销售62.5万辆，重回行业第一，逆市增长7.8%，市占率提升1.3个百分点。
东风汽车的销量、市占率和利润都取得不错的成绩
不仅如此，东风亦是为数不多的实现利润正增长的车企集团之一，2019年呈现出利润表现好于收入、收入表现好于销量的态势，这在整个汽车行业都是少见的。面对激烈的竞争环境，健康的盈利能力很重要，意味着东风公司的综合体系竞争力进一步夯实，为可持续发展打下了坚实基础。
自主企稳回暖，多元布局成效卓著
当然，东风公司这一波高质量增长的背后，离不开企业的高质量经营。首先，作为东风自主事业发展的起点，商用车始终是其优势所在和发展重点；2019年东风公司商用车夺得销冠，一方面巩固了行业地位，另一方面更增强了企业的抗风险能力。
2019年9月27日，东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线仪式
其次，除了商用车板块成绩领先，东风公司还一直秉承着自主发展和开放合作两条路一起走、在合作中不断吸取经验形成积累的发展模式。自主乘用车方面，从去年下半年开始已企稳回暖。
东风自主乘用车包括风神(参数|图片)、风行、风光、启辰四大品牌，销量陆续回暖
眼下，东风风神、东风启辰等品牌均着力在各自平台上打造产品的差异化。风神奕炫(参数|图片)自去年9月上市后，累计售出1.8万辆，提前达成目标，其搭载的Windlink4.0升级发布，使得东风风神品牌的声量和热度进一步提升。
在奕炫的推动下，东风风神全年销量为7.5万辆，国内销量同比增长8.5%，连续5个月保持销量正增长。比数字更重要的，是增长的含金量。多个方面数据显示，东风风神全价值百科链库存系数从2.15降至1.69，经销商库存系数仅为1.19，保持在良性区间。
东风风神奕炫搭载最新的Windlink4.0人工智能车机系统
东风风行通过对T5(参数|图片)产品组合和定价的调整，重新受到市场青睐，连续6个月实现正增长；东风启辰全年销量跑赢大盘，2020年4月将推出启辰星(参数|图片)；东风小康(参数|图片)提出“3年7成”保值计划以及“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，大大提升用车体验。
不难发现，东风公司之所以能扛住车市寒流、保持稳健发展，是因为始终紧跟时代发展和客户的真实需求变化，持续加强产品力。正如东风公司董事长、党委书记竺延风所言：以“打造商用车领先新优势、提升自主乘用车核心能力、抢占新能源车制高点、突破改革创新瓶颈”四大挑战为牛鼻子，大力构建企业核心能力。
经营有术，合资事业位势提升
合资事业板块的表现同样大放异彩，东风本田、东风日产等品牌收益率持续向好，成了东风汽车的压舱石。
2019年，东风日产稳站百万量级更高台阶，稳定发挥，跑赢乘用车大市9.7个百分点，与前一名差距缩小。东风本田销量突破80万辆，逆势增长14%，行业排名上升四位。东风英菲尼迪销量同比增长21.36%，市场占有率进一步提升。
合资品牌产品东风本田CR-V
东风悦达起亚实施新销售战略，正在慢慢走出颓势；神龙公司、东风雷诺的改革调整稳步推进，所产生的影响基本尘埃落定，集团的关注点将逐渐回归其业绩本身。
值得一提的是，海外市场也成为东风公司盈利的又一大助力。随着贸易摩擦不断升级，2019年我国汽车出口同比下降1.6%，东风公司努力克服不确定因素影响，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，销量排名首次进入行业前三。凭借自身实力，塑造具有国际影响力的中国品牌形象。
拓展新事业，迎接下一个市场引爆点
对于2020年的预判，东风公司认为市场仍处于筑底期，但从上述种种来看，东风已经为明年储备了充实的粮草。与此同时，东风公司加大科学技术创新力度，加速“五化”技术在产品上的应用，如新能源汽车的推出，智能网联系统的搭载以及无人驾驶技术的实现等。
L4级无人驾驶汽车东风RoboTaxi
2019年，我国新能源汽车销量同比下降4%，东风公司新能源却销售了7.5万辆，逆势增长5.4%，展现出强劲的增长潜力和发展韧性。
面向消费高端化趋势，东风公司计划于今年4月推出首个高端新能源汽车项目——h事业部，打开品牌向上空间。
在新一轮技术革命冲击下，深化产业链跨界合作是提升企业竞争优势的必然选择。东风公司深谙融合之道，携手华为、腾讯、中国移动等企业，提前布局智能网联和共享出行等新事业领域，并且取得了初步的成果。
东风公司董事长、党委书记竺延风于汉十高速公开实测风神奕炫L3级无人驾驶汽车
去年9月下旬，竺延风一周三次乘坐东风无人驾驶汽车（东风RoboTaxi、L3级风神奕炫、东风Sharing-VAN），闯过早高峰，疾驰高速路，体验5G远程遥控，为东风无人驾驶技术代言。
据悉，2019年-2023年，东风公司将在新能源汽车、出行服务、网联汽车、无人驾驶等新事业领域共计投资200亿元，旨在关键技术方面创新突破，市场前景令人期待。
写在最后：2020年，是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是东风公司迈入全新50年的元年。收官即是决战，开年就要奔跑，在这注定不平凡的一年，东风公司会以更积极主动的姿态，强化技术创新、导入重量产品、优化营销打法……多领域齐头并进，在高质量发展的主航道上驰而不息。
文 | 葫鹿娃
