如果想让纯电动汽车普及，解决补能问题是这个行业绕不过的坎。为此，特斯拉一直在最大化自营超级充电站的数量。但目前，超充站所配备的第二代（下文简称V2）超充桩功率普遍为120kW，车主想要完成一次从10%到90%的充电，快的话也需要花费近50分钟的时间，如果赶上旁边有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。较长的充电时间使特斯拉即便拥有比较广的超充站布局，但供不应求的情况却时有发生。因此，提升超充桩的充电效率刻不容缓，而拥有最高250kW充电功率的特斯拉第三代（下文简称V3）超充桩就是在这样的背景下诞生的。
去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配备V3超级充电桩的充电站建设并对外开放。该充电站位于上海金桥，目前有十多个超级充电桩，但其中仅有三个为V3超充桩，它们位于充电站的一侧。
该车官方公布的电池容量为75kWh，NEDC续航里程达到590km。不过必须要格外注意的是，该车的表显续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。
◆V3超充桩充电速度究竟有多快
当我们借到这辆Model 3(参数|询价)时，车内还有约50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电流程，我们首先对车辆进行耗电。当我们导航到上海金桥的超充站时，室外温度为17℃，充电环境和温度相对来说还是比较适宜。
特斯拉V3超充桩充电速度实测记录表
在充电速度方面，充电约10分钟的时候，车辆电量达到45%，表显续航里程增长了208km（该续航里程对应的是EPA标准，并非NEDC标准）。在充电约20分钟的时候，车辆达到70%电量，表显续航里程共增长了330km。最终，该车从3%电量充到90%电量的时间为37分26秒，表显续航增长了428km。
◆与V2超充桩充电速度对比测试
为了让大家有一个参照，我们随后又继续将车辆的电量消耗到3%，并来到一处拥有V2超充桩的充电站进行对比测试。尽管测试地点为地下车库，但环境和温度依然为17℃。
随后，我们将该车接入充电枪，采用与V3超充桩一样的测试流程，每间隔5%电量记录一次时间、充电功率与续航里程数据。
以上是V2超充桩与V3超充桩的充电功率对比曲线，从图中能够看出，两次测试前半段的充电功率差距较为明显。V2超充桩在开始充电后，立即进入到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。而V3超充桩仅维持了约3分钟的峰值充电功率，随后便开始稳步衰减，但由于基数较大，直到55%电量的时候，功率才降到与V2超充桩相近的水平。而当车辆电量达到55%以后，两桩的充电功率表现趋于一致，甚至V2超充桩还略有领先。
我们接下来再来看看充电时间的对比曲线，能够准确的看出两车在开始充电时，V3超充桩一直在稳步扩大与V2超充桩的充电时间差距，直到充入55%电量时，V3超充桩的充电时间与V2超充桩的充电时间达到了最大差值，相差了7分29秒，随后二者的充电时间差距开始呈略微收窄趋势。在电量达到90%时，两者充电时间相差6分52秒。
◆实测对比小结：
如果单从性能数字上看，特斯拉V3拥有250kW的峰值充电功率，相比V2的120kW峰值充电功率要翻上一番，那么我们或许会下意识的认为V3超充的充电速度会比V2快上一倍。然而，经过实际测试，我们发现事实并非如此，因为毕竟峰值充电功率并不会一直保持，当充电到达55%以后，V3超充与V2超充的差距将不再明显。
回答文初的问题，V3超充到底有多快？如果是在55%以下这个对V3比较理想的充电区间来看，V3超充的速度要大幅领先于V2，我们实测从3%-55%（对应表显续航里程从16km到272km）充电时间为13分06秒，而V2需要20分35秒，充电时间提升了约36%。而如果放大到3%-90%充电区间，则充电速度提升了约16%。以此来看，V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快，但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显，这一点需要大家清楚。
◆我们如何区分V3超充桩？
除了充电速度升级，V3超充桩的设计其实也进行了改进，只不过从外观上，我们比较难以区分。在这里还要提醒大家，国内的V3超充桩与国外的设计是有所差别的，我们先来看看国外的设计。
将视线转回国内，我不清楚上海金桥的这三台V3超充桩是否是最终形态，但能够准确的看出相比国外的超充桩，在外观方面，有了一些变化。
总的来说，V3超级充电桩在外观设计上与V2差别不大。但在体验层面，要比V2更优秀，这主要体现在充电枪以及线缆经过重新设计，更轻更便携了。另外，还有两点感受上的差别，就是在充电时，V3超充桩的底部会有明显的风扇声，推断加入了主动散热元件；另一点则是充电时车辆的散热风扇声音相比V2也更明显，这是两点在充电感受上的变化。
◆关于V3超充桩充电常见问题的释疑
为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率？
这样的一个问题可能由于多种原因造成，首先就是车型可能并不支持如此大的充电功率。而特斯拉自家市售车型中，目前只有Model 3(参数|询价)长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术，对于大倍率充电的适应能力更强。需要说明的是，其它品牌电动车是无法在特斯拉超充站充电的。
其次，即便您用的是Model 3的长续航版车型进行充电，但由于环境和温度相对较低以及车辆处于冷车充电状态时，电池可能并非处于最佳充电条件之下，因此充电速度也会相应降低。在测试当天，有一辆老款Model X在电量低于50%时，用V3充电桩充电，功率仅为40kW左右。根据编辑的经验，一般气温在25度左右，或者车辆在抵达超充站大约20分钟前经过了电池预热，那么充电功率会有比较好的表现。
使用超充桩充电会影响电池寿命吗？
在这里我们告诉各位电动车主一个延长电动车电池寿命的方法，那就是避免充到满电或者用到完全没电。因为过充过放都会对电池有伤害，我们推荐有良好充电条件的车主日常使用的电量区间在20%-80%。假如没有良好充电条件，也请尽量保持在10%-90%之间使用。不过偶尔超过这个区间也不必担心，只要不是频繁过充过放，对电池寿命的影响不会太大。
为什么V3超充充电可以这么快，但国内快充桩却鲜有超过120kW充电功率的？
在去年，编辑曾经撰写过一篇《刚出生就落后了？试蔚来105kW超充桩》原创文章，在文中笔者介绍了目前国内快充桩的现状。在充电速度方面，据业内人士表示，由于国家标准限定充电桩的充电电流不能高于250A，因此对于采用400V或者500V电池系统的绝大部分电动车来说，它们能够获取到的理论最大充电功率仅有100kW-125kW。即便充电桩功率能够超过125kW，由于电流的限制，这些电动车的充电功率也无法突破125kW。
◆全文总结：充电速度的一小步，电动车发展的一大步
曾几何时，在我们的文章下面有网友说如果电动车能达到400km续航，才有实用价值，后来它实现了；又有网友说能够突破500km续航，电动车才能够胜任长途旅行，后来它也实现了；如今电动车续航已经突破600km了，但我们终于可以不用再为电动车的续航担忧了吗？并不能。
试问一下，如果当今的电动车能够充电15分钟，上趟厕所再活动活动筋骨的时间，便获得约300km的续航里程，我们还会为电动车的续航里程而焦虑吗？目前，特斯拉的V3超充桩距离这样的表现已经十分接近了，我们期待国内的电动车企也能够尽快赶上来。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
