一场“日内瓦云车展”之后，中期改款的奔跑E级车总算露脸了，还没有看细心的朋友可以重温我昨日的文章。从我的文章用户谈论，以及微博、朋友圈等咱们的评论来看，好像很多人以为新款奔跑E级车的规划不美观，首要是缺少了奔跑该有的大气和奢华，有些过于年青了。也有人说新的宗族化风格让人受不了，新E级看起来像A级。
延伸阅览
真的比宝马5系年青！奔跑发布新款E级车，估计下半年引进国产
2020-03-03易车
尽管国产的新款E级车要到下半年才会更新，可是已然咱们这么刻不容缓地拉新款E级下水，咱们就找出它的两个老对手，先行较量一番吧。新款奔跑E级究竟还有没有实力在我国持续战役呢？我从几个方面来剖析一下。
关于新款奔跑E级是否美观，当然是见仁见智的是工作。不过我仍是来剖析一下咱们的视觉不满意感大致出自哪里，究竟全世界人民买车的第一步，都是先看颜值的。首要造型的最大改动是中网变小了，这是视觉的中心地点。比照一张2016年刚发布时的W213你就会方针，本来的中网是向上延伸到发动机盖的，现在是完全被盖在下面了，视觉的缩小感很显着。
左：老款E级奢华版，右：新款E级奢华版
可是首要的规划不美观？我觉得未必，首要仍是固有观念的影响。新款E级的确有A级车的影子，但车身份额仍是要这也是宗族化很正常的现象。可是咱们都喜爱望高比，假如这个规划是E级先运用，A级车跟从，那便是大快人心的工作。反之，咱们就看着不舒畅，感觉是降级了。
左：奔跑A级运动版，右：新款奔跑E级运动版
最终再来看看和对手的比较，在年青化这一点上，奔跑的确赢了，以都是运动版外观为例，新款E级前脸造型十分紧凑，因而视觉的横向拉伸感最小，看起来的确像是尺度小了一个等级。所以假如咱们觉得过于年青化的规划不适合我国，那只能等待下半年国产时的改善，期望北京奔跑现已做好了预备。
上：奔跑新款E级，左：宝马5系，右：奥迪A6L
先从三家的海外官图说起，关于不那么在乎后排空间的欧美用户，大约看看后排座椅造型就满意了。不过我国用户可不是这样，我国用户特别介意车内空间，尤其是后排。咱们得进入后排坐好，然后同拳头量一下膝盖间隔前排座椅有多远......
上：新款奔跑E级标轴后座，左：宝马5系标轴后座，右：奥迪A6标轴后座
尽管不知道这是谁创造的丈量规范，不过我国用户现在便是以为后排空间越大，车辆就越高档。上图是三辆车在海外运用的宣扬图片，根本都是高配车型，是不是看起来差不多？那咱们无妨再比照一下我国的官图看看。
上：奔跑E级长轴车官图，左：宝马5系长轴车官图，右：奥迪A6L官图
是不是一下就变味了？没错，国外的行政级轿车多数是自用、朴实的自用，所以后排只需够用、不迁就，就能满意需求了。我国的行政级轿车也是自用居多，但曩昔留下来的传统观念是还要顾及商务用处，所以就开端渐渐的变大。气氛也像精装修了相同，奔跑直奔奢华而去，宝马传递科技与奢华，奥迪略微结壮点，仅仅说我很大。因为新款E级的轴距没有改动，咱们仍是直接用国产长轴车型的数据做比较吧。
奔跑E级长轴、宝马5系长轴、奥迪A6L车身尺度比照
奔跑E级在与对手的比较中并没有肯定优势，不过在高档感方面奔跑E级营建的比较好，比方后排化妆镜，还有专为长轴车型规划的后排车门，用起来的确更舒畅。最终是国内三款车的最低配后排图片，便是传说中的买家秀相片，这才最可能是你买到的姿态。
奔跑E级长轴、宝马5系长轴、奥迪A6L后排实拍图
空间数据是一方面，坐姿也是重要的环节。奔跑E级后排座椅的问题在于视点，坐垫视点有点大，靠背有点直，而奥迪A6L的问题仍是坐垫比较硬。在舒适性方面，反倒是宝马觉悟得更完全，论后排座椅舒适性，5系长轴车的确更好，座椅柔软、承托均匀。假如有时机可以趁便体会一下宝马长轴3系的后排，座椅比雷克萨斯ES还柔软。
尽管新车发布时侧重介绍了新款2.0T发动机加48V轻混的动力单元，可是咱们都知道，作为入门的E260/E260L车型仍是会用1.5T发动机加48V轻混的动力装备。结论是这样的：1.5T加48V驾驭时的动力是够用的，但行进质量并不满意。
奔跑新款E级车规划细节
在这方面宝马依然是专家级的体现，2.0T发动机加ZF 8挡主动变速箱换挡快，动力联接稳，加快扭矩足够，我实在挑不出缺点，除非和5系自己更高的类型比较。
宝马5系内饰规划细节
奥迪在动力性方面中规中矩，不过就驾驭体会而言依然完胜1.5T的奔跑E级，至少它的动力输出是充分、顺利而柔软的。不过不管媒体们怎样测验、怎样比照，我国用户可能是对动力问得最多、但又最不在乎的。的确我国有严厉的限速法规，加上城市化带来的拥堵问题，开快车是不现实也不合法的工作。所以，即便是1.5T，也不会成为购买的妨碍。
奥迪A6L没有特别显着的性情，但可以让你感触到奢华车该有的质感
装备晋级是新款E级的要点改动，大屏幕=高科技，这事儿放眼全世界皆准。所以才有特斯拉的大屏、才有奔跑的贯穿式。按此规范看来，奔跑应该是稳赢的，双屏联动的作用和当年从显像管电视机换平板电视有一拼。
奥迪纵置模块箱的车型（A6L、A8L、Q7、Q8等）选用三屏联动的规划，因为屏幕数量多，体会也不错，仅仅比较涣散，并且显现作用不一致。作用其次，宝马的双屏尽管都是全液晶的，但方位的摆放布局和15年前的E60车型没什么差异，所以看起来不出彩是很正常的。
上：奔跑新款E级，左：宝马5系，右：奥迪A6L
屏幕装备是一方面，运用感触又是另一回事。奔跑新E级运用的MBUX体系主打的功用是语音操控，唤醒时的中文语音指令是“你好奔跑”，宝马和奥迪还不支撑语音唤醒，只能经过方向盘上的按键唤醒。语音操控的功用差异并不大，也可以说功用都有限。此外宝马还支撑手势操控，操作体会十分好、准确度很高，是个加分项。仅仅一个人开车时运用，我总会有种孑立的感觉。
依照现在的商场行情，奔跑E级依然是成交价最贵的。奥迪A6L优惠力度最大，宝马5系的优惠很安稳。尽管运用1.5T发动机，尽管价格更贵，但奔跑E级的销量依然终年领先于宝马5系，这便是我国商场上顾客最实在的挑选。
三款入门奢华行政级车近期在北京的成交价
近半年来奔跑E级、宝马5系、奥迪A6L的销量比照
奥迪A6L终年位居销量榜头名，超大起伏的优惠使A6L的落地价比奔跑廉价近10万元，并且花最少的钱得到的装备却不是最少的，所以A6L肯定是最有性价比的车型。奔跑E级车的销量证明，奔跑品牌现在在我国依然是一块金字招牌。
总结：
国产的中期改款奔跑E级我还要耐性再等几个月，尽管很多人吐槽新款E级不大气了、不奢华了，但北京奔跑应该会做出习惯商场的改动。别的，在车型更新之前，商场看到会呈现一波起伏很大的优惠政策，假如真的不喜爱新款E级车，下手现款车的好时机应该立刻就要到了。
