我国是制造业大国，是全国际仅有具有联合国工业分类中所列悉数工业类别的国家，所以简直一切的轿车外资品牌进入到国内商场一段时刻后，都会挑选本地化出产，由于带来的优点是清楚明了的。例如：更富余产能，节约物流和税费本钱以及更低的价格等等。可是截止到今日，仍然有一些品牌没有国产化，可是它们境况却天壤之别。
雷克萨斯
雷克萨斯国产这个论题可以被称之为轿车圈版别的“狼来了”，这些年屡次传出雷克萨斯行将国产音讯，可是终究证明仅仅有些人的一厢情愿罢了。一些业内人士剖析在一般的状况下，假如一个车企的销量可以抵达或超越10万辆／年，那么国产化今后能到达利益的最大化，当然这仅仅最理想的状况。
2019年，雷克萨斯在国内的销量到达20.05万辆，这个销量水平现已超越了许多国产后的轿车品牌，但为什么雷克萨斯仍然坚持不国产呢？榜首，丰田不缺钱，或许有人会问了，谁还会嫌钱多吗？尽管商人的赋性必定是逐利优先，可是关于一家国际闻名的轿车厂商而言，口碑相同重要。丰田现已是国际上最挣钱的车企了，丰田没有火急的必要冒风险推进雷克萨斯国产。
第二，政策规定，外资品牌要想完成本地化出产，有必要要和国产轿车企业进行合资，股份占比最多50%，50:50的股份构成从法律上来说国产后的协作车企也有很强的话语权，尽管技术上是外方供给，可是详细用料以及装备可以由国内车企决议，总归，国产后的企业，各方面都会遇见问题。就像国产后的BBA相同，总有一些工作是外方做不了主的。雷克萨斯作为丰田集团最为重要的品牌之一，必定仍是期望自己说了算。
那么雷克萨斯何时能国产呢？其实早在2018年的博鳌论坛上现已宣告，我国将逐渐撤销外资股比约束，到2022年彻底撤销乘用车外资股比约束。信任到那时候雷克萨斯将没有一点理由阻止国产了。
斯巴鲁
与雷克萨斯不同，斯巴鲁不国产是多方面原因形成的成果。榜首,国内销量缺乏，斯巴鲁2019年全球销量104.2万辆，十分亮眼的成果，可是我国商场的销量仅为2.5万辆，在其主销商场中位列第五，次于日本、美国、加拿大、澳大利亚。在国内，斯巴鲁姑且归于较为小众品牌的存在。
第二,由于斯巴鲁的主销商场坐落北美大陆，所以斯巴鲁的车型的规划风格和理念简直都以北美用户的有用需求为主，这与其时国内商场的干流需求呈现误差。
第三，斯巴鲁曾经在国产的道路上被坑过，上世纪八十年代末，斯巴鲁想进入到国内商场，找到了其时的贵州航空，两家一拍即合建立了协作。可是斯巴鲁没想到的是，贵航竟然直接买下斯巴鲁REX的零部件发明出了云雀，最终云雀也没有“善终”，可是这次协作给斯巴鲁留下了深入的经验。
林肯
作为最晚进入我国的奢华品牌，依据多个方面数据显现，林肯2019年在华累计销量达46629辆，其间四季度出售新车12937辆，比较三季度环比增加11.4%。可以说，在全体轿车大环境不太好的状况下，林肯品牌在2019年逆势而上，取得了超卓的成果。
与以上两个品牌不同的是，林肯品牌现已确认了国产化的时刻，将连续国产除旗舰SUV领航员之外的一切新车型。
而榜首款国产的林肯车型便是Corsair，中文名冒险家，定位为紧凑型SUV，一起也是林肯MKC的继任者。新车将在3月16正式上市，现在发布预价格格区间为24.80-35.00万元，合计推出5款车型。
尽管作为最晚进入我国的奢华品牌，但在短短的几年之内林肯的销量节节攀升，尽管间隔年销10万辆的规范还有必定距离，但杰出的增加势头给了主机厂不小的决心。
写在最终：
其实除了上述的三家车企以外，还有像是克莱斯勒、道奇、阿尔法罗密欧等在国内偏小众的品牌也没有进行本地化出产。其实关于一些销量偏少的车企而言，本地化出产并不必定是处理销量问题的“良药”，据守进口的质量相同可以赢得顾客的喜爱。
