在收拾2020年已知的新车方案时，轿车日子发现中期改款和新增车型占有大多数，相较之下全新换代的重磅新车却屈指可数。由此可见，面临销量接连下降的趋势，车企对商场的投进力度现已有所收敛，存量竞赛的形势现已全面铺开。
尽管如此，轿车日子仍是在许多新车中找到八款可谓本年度最值得等候的新车，他们分别是全新一代汉兰达、第八代高尔夫(参数|图片)、思域两厢版、新马3(参数|图片)压燃发动机版别、马自达CX-30(参数|图片)、新一代飞度、凯迪拉克CT4(参数|图片)以及奔跑全新S级(参数|图片)。
尽管以上八款新车有全新换代也有新增车型，但是关于今世主力顾客来说，它们最值得等候的部分不单单是买车需求，还有每个人有离不开的吐槽需求。
全新一代汉兰达
关于不差钱的用户来说，喜爱日系车又坐等7座SUV的，汉兰达换代是必买的工作。其他爱车人士，就算不买也会把汉兰达当作抢手论题挂在嘴上。所以不管哪款汉兰达，除了满意用户一日千里的用车需求之外，轿车日子信任，满意广阔新老用户的谈资，也是其“本职”之一。
假如说现款汉兰达关于35岁左右的用户集体来说，依然略显老练的话，那么现已在北美商场出售的全新一代汉兰达，则再次拓宽了其用户规模。也便是说，曩昔父辈在45岁买的车，现在已年青到合适30岁的你。
此次汉兰达的全新换代必定包含了规划、动力以及TNGA血液的倾力注入。现在北美商场3.5L车型的起价格约合人民币24.24万元，混动车型起价格约合人民币26.77万元。尽管咱们都知道这个价格即使加2万在国内也不可能买到，但是换搭TNGA架构的全新一代汉兰达及其混动版别的实车体实际在太值得等候了，而且加长后的布局改为2+2+3，其乘坐体现也比现款车型进步不少，到时国产车型一出，必定会和全新RAV4相同成为论题之王。
第八代高尔夫
自从群众在我国商场摆开SUV之年的大幕，就连高尔夫这样年青人心中不败的神话也被萧瑟不少。乃至在轿车范畴，提起群众更多想到的都是迈腾、帕萨特。
究其原因，一方面两厢轿车的商场占有率现已收窄到只剩A0级电动轿车苦苦支撑的局势，另一方面便是思域、马自达3这样的三厢高品质轿车长期活泼在销量一线，导致高尔夫销量、论题双双虚弱。不过一批改第八代高尔夫行将国产，仍是激起了不少粉丝心中换车和买车的想法。
保时捷同款座舱也好，新参加48V轻混体系也罢，不管第八代高尔夫未来以怎样的全新相貌回归论题榜单，我想面临当下国内轿车商场的困境，职业应该更猎奇一汽-群众会怎么规划这张从前的主力。
思域两厢版
好像高尔夫相同，两厢轿车的商场生计空间终究几许？这是不经证明难以妄下断论的问题。究竟它们不是随意的两厢轿车，而是具有很多忠诚、年青粉丝集体的抢手车型，所以它们的生计情况不只关乎到车企的盈余情况，更关乎到粉丝心目中轿车文明的走向。
不管实力仍是销量，思域历来不缺重视度。而两厢思域的重视，斯以为并非来自于对高性能版别的等候，而是思域两厢会不会抢了次世代Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0L发动机版别的风头。
新马3 SKYACTIV-X 2.0L
呐，批改新马3，从现在全球规模的销量体现来看，新马3好像和幻想中的销量成果距离颇大，尤其是我国商场。有必要供认喜爱两厢车的年青用户占有大多数，但是从上一代车型开端，长期的等候进程才是真实阻止用户下手两厢马3的实践原因。
这一代更更惋惜，咱们彻底失去了两厢马3的声响，尽管搭载压燃发动机的新车好像会在年内登陆我国。
从驾驭体现来看，新马3不输任何一个对手，乃至可以说是同等级中最好开的中级车，没有之一。但是其短板也是用户无法忽视的要点，更不用说同等级运动型轿车范畴，现已被思域占尽优势，而且思域还将在年内推出两厢版别，这关于马3来说，着实是更大的要挟。
长安马自达CX-30
就马自达现在的生计情况而言，可以再涣散精力国产CX-30实属可贵。产品、技能、规划，这些组成一台优异产品的根本马自达都无需忧虑，包含在用户口碑和论题度上，马自达这几年在我国商场的品牌建造可以说成效显著。
仅仅销量问题，尽管马自达不贪求大体量，但面临商场需求紧缩的实际，马自达依然迫切需要处理这一难题。更不用说CX-30地点的细分，想要给马自达带来满足的赢利，也不是短期内就可完成的工作。
新一代飞度
现款飞度依然有着月销过万的身手，但是诚如上文所言，两厢轿车的商场还能继续多久，这是个问题。
飞度的优点无需多言，正统的MM理念、戏法座椅、性价比、燃油经济性以及用车快捷性和改装潜力，飞度在我国商场能迈向第20个年初，凭得绝不是花式营销。不管是1.0T发动机仍是混动版飞度，未来国产飞度的上市一定会引发大规模的论题，仅仅广本还能在飞度上赚到多少，才更耐人寻味。
凯迪拉克CT4
凯迪拉克正在逐步改动自己在价格上的旧形象，这一进程必定是绵长而又困难的。不过CT5自上市以来，终端价格依然没再次出现凯迪拉克惯有的大幅优惠，看来据守价值百科认可的第一步，凯迪拉克做到了。至于CT5能否抢占部分宝马3系的商场，轿车日子以为久远看来，依然值得等候。
此番CT4的推出，相同对一线奢华品牌是个不小的要挟。要知道，入门级一线奢华品牌的产品，在质量把控上留了不少凭据在用户手里，但是鉴于可以以超低价格拿下奢华品牌这点来说，用户现已是赚到了，也就不会太介意。
但是雷克萨斯ES在进步价格的基础上依然可以张狂吸金，这就阐明只需产品质量到位，二线奢华品牌狠起来相同吓人。未来假如CT4在价格和产品上可以直击A3、1系和A级的把柄，信任凯迪拉克会在后20万辆年代，创下新的战绩。
奔跑全新S级
产品上升到S级这个等级，立异科技、动力技能以及价格等等，都现已不在常人议论的论题规模内了。可以容易带走S级的根本不会评论，进店，付出，提车，交给老板备用钥匙，洗车，戴手套，开车……这才是买S级的正常流程。
即使买不起，S级仍是不会缺少重视度，原因只要一个：被吐槽。产品抵达旗舰等级，拼利益是不会有成果的，只要揭短，才会取得更多谈笑的本钱，就拿全新S级来说，轿车日子敢说，10个人有9个在等着看中控超大屏的笑话。
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