在许多人的固有形象中，前驱车都和买菜车划等号，然后驱车都很能飙，四驱车就必定是玩越野的。但小编我现在就还奉告你：真不必定！既然如此，小编从技能视点，加之以举例科普，说说为什么这几种状况都不是肯定。
典型买菜车春风本田思域(参数|图片)
前轮驱动的车之所以给人买菜车的形象，很大程度是由于前轮驱动的本钱的确比后驱和四驱要低，而市面上的干流的30万内轿车、SUV、MPV又大多为家用定位的前驱车。
前驱车引擎坐落红线之前
我供认这是现实，并且前驱车的先天物理特性也决议它更拿手营建空间而不是运动控制性，咱们以一台前驱车和后驱车的机舱为例，在前轮悬挂塔顶处画俩红圈，用一条赤色直线相连，用来模仿分量散布，就会发现前驱车的引擎坐落更接近车头的方位，然后驱车的引擎刚好压在红线上，某些车乃至彻底处于红线之后。
大都后驱车引擎坐落红线之上
这就让前置引擎前驱车的前后配重根本无法做到50:50，车头比后驱车更重，更简单在接近动态极限时呈现推头现象。但这不代表前驱车就必定无法在运动控制上有所造就，天无绝人之路，初始研制和后期调校也很要害。
萨博9-3(参数|图片)
前驱车中的萨博9-3和9-5(参数|图片)便是比方，能够说除了结构是前驱外，当你真实开上它们，就感觉驾控功能比许多后驱车还要好。例如2006年左右的萨博9-3在许多媒体的实测下，绕桩的客观速度数字和片面安稳感触，乃至优于同时代以运动性著称的后驱车宝马3系(参数|图片)E90。
萨博9-5
萨博的办法，简单说，最要害的便是在研制时尽量今后驱车的目标来要求自己，假如不提早奉告，萨博的车身份额与后驱车很附近，许多人光看外观份额就认为萨博不是前驱车，更甭说实践开起来的感触了。
思域TYPE R
别的，前驱车的控制或许仍是无法彻底赶上后驱车，那就动力来凑，萨博是当年少量全面铺开涡轮增压引擎的厂家，汽油车型马力遍及超越210匹，在当年很是厉害了。假如你仍是不认为动力对前驱车的控制和驾驭趣味的提高有巨大效果，那看看现款本田思域TYPE R，你总不能说它没有控制和驾驭趣味了吧！
被国人误解的“大后超”锐志(参数|图片)
和咱们对前驱的固有形象相同，后驱车因多被贵价豪车和功能车所选用，就与运动控制有关的描绘绑定在一起。的确，后驱的豪车和功能车动力较强，便让许多人认为只要是后驱车就必定很能飙。
丰田锐志引擎舱
最近十年来由于这种观念而闹出的典型笑话，当属“大马力后驱超跑锐志”。锐志自身选用的是皇冠的后驱渠道，而皇冠这台车就不是什么运动控制定位的车，重视的是奢华舒适性。
日版锐志（Mark X）
锐志2.5或3.0的V6引擎的确能带来必定的加快快感，但其柔软的悬挂和多达3圈半的方向盘圈数，一看就不是什么功能车该有的体现，开起来晃晃悠悠的。
日版锐志（Mark X）内饰
咱们都何况先甭说锐志开起来是不是有运动感，你摆开车门，看到它硕大如脸盆的方向盘，还有老态龙钟的内饰（部分样式还有桃木纹饰板），就肯定没开快车的食欲了。究竟，一台车是否运动，并不单靠驱动布局或动力水平，而是硬件水平缓调校归纳效果的成果，有必要详细车型详细分析。
第三代春风本田CR-V
前期选用四驱的车简直都是硬派越野车和有越野才能的SUV，因而许多人都觉得那些装备表上带四驱的城市SUV也是能越野的，比方当年第三代春风本田CR-V，大部分人就都是买四驱版别，认为有四驱能够越野，买了才发现不是这么一回事儿，终究到第四代CR-V推出，两驱版才回归干流。
城市SUV也就偶然在烂路逛逛
可是，硬派越野车和有越野才能的SUV选用的是全时四驱或分时四驱，而城市SUV用的是当令四驱，彻底便是不同的原理和规划目的，前者真的是为了提高越野经过性和脱困性，然后者仅仅为了提高湿滑冰雪路面上的循迹性和抓地力，趁便偶然逛逛烂路。
城市SUV不带大梁
不聊差速锁什么艰深的东西，我就这么和你解说，市面上的城市SUV简直都是早年横置引擎前驱布局的轿车渠道打造而来。以其为根底开展而来的当令四驱，后轮最多只能分配到50%的动力，在中高难度越野路况下，是彻底不够用的，并且四驱体系十分简单过热。
城市SUV悬挂行程很短
再说了，能不能越野看的不仅是你用什么四驱，城市SUV一没有大梁，车身抗扭性不强，二悬挂行程小，越野时轮胎很简单悬空损失抓地力，三配的都是公路胎，越野没几公里就扎穿磨破了，四许多城市SUV用的仍是CVT或双聚散变速箱，拿去越野？天呐我不敢想结果。
斯巴鲁WRX STi
并且视野再放宽一些，就发现许多轿车或MPV也装备了四驱体系，乃至仍是全时四驱，比方斯巴鲁、奥迪的车型，莫非这些车配四驱为的是越野吗，明显不是的，为的是提高公路控制性和弯道极限。
在当今这个时代，装备表上的硬件参数，已不是判别一款车某一方面才能的悉数规范。就像文中所说，对任何一款车的点评，都应该本着详细车型详细分析的情绪，并在购买意向车型前做足功课，重视车买买并多看里边的文章，才不至于懊悔买错啊！
