现在，合资SUV商场渐渐的变成了了日系、德系车的全国，日系三大车企和南北群众占有了绝大多数的商场占有率。但在多年之前，别克其实才是合资SUV商场的操纵。
昂科威上市之前，合资SUV中只要途观(参数|图片)一款车的年销量能到达20万辆，而在昂科威上市之后，状况呈现了改变。只是两年时间，昂科威超过了途观成功登顶第一，年销量到达了惊人的27.5万辆，那是昂科威的巅峰时间，也是整个合资SUV商场的极点，论单一车型，即便是现在的途观L(参数|图片)也达不到这个高度。
不过，2019年以来，昂科威逐步走下神坛，原因很简单，在竞赛对手纷繁换代的状况之下，昂科威现已垂垂老矣，上一年销量仅13.3万辆，远低于竞赛对手。好消息是，在此前的工信部新车申报目录之中，咱们见到了疑似新一代昂科威的“ENVISION S”。
依照别克的传统，新车基本上可以承认便是昂科威的换代车型，而在尾标上参加“S”，很或许意味着下一代昂科威将采纳同堂出售的战略。就像现在“两代同堂”的GL8(参数|图片)相同，上一代车型的尾标是“GL8”，新一代车型则变成了“GL8 ES”。
连续“多10%”的产品理念
上一代昂科威(参数|图片)可以成功，很大程度上源于更高档的产品形象，正如其最初喊出的标语相同：外形规划多10%的艺术、内部空间多10%的享用、驾驭功能多10%的动力、安全功能多10%的安心、科技装备多10%的才智。现实也确实如此，彼时昂科威在细分商场之中有着很强的竞赛力。
除此之外，昂科威上市之初仅供给了2.0T四驱车型，这也进一步强化了其高端形象。有了高端形象作为根底，尔后上市的1.5T两驱车型拉低了整个车系的入门门槛，掩盖的目标群体大幅添加，销量也得以敏捷提高。
不过，因为近几年的大幅优惠，现在的昂科威现已不再“高端”，但从新一代昂科威之上，咱们依然可以正常的看到别克在尽力为其刻画高端的形象。
比方在规划上，新一代昂科威力求差异化，没有挑选传统SUV大体量感的规划言语，而是营建了一个运动化的产品形象。相对圆润的曲面和粗大健壮的D柱构建出了一个极富力气感的姿势，而更低的车身则进一步强化了其运动特征。
一起，新一代昂科威在车身长度有所减小的状况之下，轴距却添加到了2779mm，其内部空间很或许在现款车型的根底之上还有所添加。
再比方新一代昂科威将参加Avenir(参数|图片)版别。Avenir是别克专门打造的一个高端子品牌，现在只要君越、GL8、昂科旗三款旗舰车型具有Avenir车型，其产品特征是奢华。而别克针对昂科威推出Avenir版别，无疑便是在提高整个车系的产品形象，着力营建出一个高端的昂科威。
除此之外，新一代昂科威现在只申报了2.0T车型（换用了最新的LSY发动机），没有看到低功率车型的踪影。也便是说，新一代昂科威有或许仿制当年的做法，先用2.0T车型提高产品形象，再推出低功率车型翻开商场。
昂科威能否再次高端？
都说“三十年河东，三十年河西”，现在的别克确实不是当年的那个别克了。从品牌价值百科来看，别克的品牌号召力现已不复往昔。君威、英朗、昂科拉等主力车型优惠大几万，昂科旗上市没多久也现已拿出了近两万的优惠，在顾客的眼中，别克甚至整个通用系产品的关键词都现已变成了“降价”。所以，不论新一代昂科威的产品力有多强，在没有拿出大幅优惠之前，顾客的购买愿望都会很低。
从外部环境来看，整个商场的竞赛进一步加重。大环境现已由增量商场转为存量商场，这在某种程度上预示着各个产品之间的简直不存在和平相处的或许，不是你抢我的比例，便是我抢你的比例。一起，CR-V、途观L正处于“当打之年”，前者还将在本年迎来中期改款，荣放则现已全新换代，商场中还呈现了皓影、威兰达、探岳等全新的面孔。蛋糕小了，分的人却多了，昂科威面对的应战很严峻。
从产品实力来看，昂科威的主力车型难担重担。换用了LSY 2.0T发动机的昂科威，产品力确实会有所提高，究竟从以往的经历来看，这台发动机在动力性丢失不多的状况之下，燃油经济性却提高了不少。可是，昂科威的低功率车型将会选用什么发动机？大概率是那台1.3T三缸发动机。君越、君威现已承认将用1.3T替代1.5T，和昂科威同渠道的探界者也是如此，新一代昂科威怎么或许置身事外？而在一辆中型SUV之上搭载1.3T三缸发动机，昂科威的远景难言达观。
固然，别克在新一代昂科威身上花了不少心思，但归于别克和昂科威的年代现已过去了，一步错，步步错，现已处在“最坏的年代”的昂科威，或许要等下一个年代了。
