来历 | 榜首电动轿车网
依据中汽协发布的数据，到十月停止，本年轿车销量大幅下降，比上一年同期下降近10%。令人稍稍安慰的是， 十月份销量有所上升，比上一年同期增长了0.6%。可是新动力轿车销量在上半年逆势上扬的状况下，从七月开端接连四个月下降，销量简直腰斩。十月销量为7.5万辆, 同比下降45.6%。前十月的累计销量为94.7万辆。从前在补助退坡后第三个月销量开端上升，挨近年末也有上扬趋势，但以现在这样的趋势，本年年末能否确保与上一年新动力轿车销量相等也是个问题。最严峻的是，下一年（2020）是否能完成年销量200万这个近几年新动力轿车开展的严重里程碑呢？
新动力轿车销量下降必定遭到整个轿车商场疲柔和国六规范引进的影响，但七月补助进一步退坡应该是起了更大的效果。新动力轿车和传统轿车在价格、本钱上还有很大的距离。咱们最近对深圳纯电动大巴与燃油车大巴的全生命周期总具有本钱的计算上发现，在没有政府补助和轿车制造商的全生命周期质保的状况下，新动力轿车的具有总本钱比燃油车高77%。假设只是供给政府补助的话，总本钱要高于传统车27%。卖给私家范畴的乘用车，顾客对价格的敏感度应该更高。
众所周知，世界各国，包含我国，为购买新动力轿车供给补助是为了在某些特定的程度上补偿新动力轿车（特别是车用动力电池）本钱高这一下风。现在的一致是新动力轿车估计要到2025年才能在总具有本钱上与传统车相等。国内业界专家包含百人会理事长在最近海南的大会上也做了相同的猜测。加州空气资源委员会也以为2025年才是个转折点，并以此为依据表明要持续为新动力轿车购买者供给补助。归纳考虑这些要素，咱们是否应该从头考虑我国2020年后补助彻底撤销的方针组织呢？
咱们先看看其它国家的方针吧。图 1是挪威政府本年十月的补助状况，比较传统燃油版GOLF与电动版e-GOLF在各种财税优惠后的购车价格不同。在免掉了各种税费总计12261欧元后，e-GOLF比传统车还要廉价1095欧元。再加上运用阶段过路费、渡船和停车费的优惠，电价远低于油价的动力本钱节省，新动力车在挪威的拥车总本钱远低于相同规范的燃油车。难怪挪威2019年九月新动力轿车销量到达新车销量的55.6% （其间纯电动车44.7%）；这也使得挪威在向2025年到达乘用车新车100%零排放轿车（燃油车停售）的路上大步跨进。
来历：Norwegian EV Association
图 1 挪威e-Golf置办阶段税费优惠一览
荷兰是另一个活跃推进新动力轿车的国家，其政府的方针是到2030年100%的乘用车新车是零排放轿车。荷兰现在的方针对新动力轿车的鼓舞力度弱于挪威。2019年传统和电动两种车的比较，电动车购车财税优惠只要3181 (2597+584)欧元（图2）。此外每年用油/用电的税少了485欧元。荷兰大部分人用车是经过公司来买的，这样具有新动力轿车比传统车每年少交纳公司车税款2254 欧元（2019年）、3413欧元（2020年），这个方针会至少连续到2025年（公司车税每年稍有添加）。如此前三年累积省税就十分可观了。荷兰本年九月新动力轿车销量到达新车销量的21%。
图 2荷兰2019年新动力轿车影响方针解读
来历：荷兰财政部
图 3 荷兰2020-2025年新动力轿车影响方针解读
据Fleet Europe 报导，德国政府方案2020年将电动轿车补助从现在的每辆3000-4000欧元进步至4500-6000欧元，提高50%。这个补助方针将连续五年，到2025年完毕。德国本来方案2020年推出，现在反而添加了补助。德国九月新动力轿车销量与上一年同期相比翻了一番到达新车销量的3.9%。
欧洲的二氧化碳排放控制方针是对新动力轿车的隐形补助。假设欧洲轿车制造商的车队均匀排放在2021年超越95g/km的话，要被罚款。依据Seeking Alpha的一篇报导，要到达这个方针，轿车制造商需要在本年的基础上添加三倍的新动力轿车的出售。菲亚特-克莱斯勒已与特斯拉联盟，估计可避免10亿欧元的罚款，均匀每辆车的罚款可达2700美元（特斯拉能拿多少呢？）。可是，假设出售一辆纯电动轿车的话可削减多达2万美元的罚款。这个方针以另一种方法给车企供给了强有力的影响。我国2020年的补助加上双积分出售能给车企带来类似的鼓舞吗？
美国的状况最简略，联邦政府对纯电动车和插电混合动力车有高达7500美元的退税优惠。每家企业出售车辆累积总数到达20万辆后即经过一年的过度，彻底退坡。现在有特斯拉和通用两家公司的车现已或马大将无法享用这个退税优惠了。其它企业的车持续享用这个优惠。
加州占美国近一半的新动力轿车商场。加州现在持续为买新动力轿车的顾客供给补助。插电混合动力车补助1500美元，纯电动车补助2500美元，燃料电池轿车补助5000美元。
来历：加州空气资源委员会
图 4加州补助图解
高收入家庭（年收入超越30万美元）不能享用这个补助方针。反之，家庭收入归于低收入的话，可享用更多的补助，各类型新动力车补助添加2000美元。假设一家四口年收入在72900美元以下在加州就算低收入了。依据美国2017年的统计数字，加州一半的家庭收入低于71805美元。也便是说加州简直一半的家庭可享用低收入购车补助。趁便提一下，旧金山湾区包含硅谷2017年家庭年收入中位数为10万美元；大洛杉矶区域稍稍高于加州的中位数。这样的话，在今日的加州买一辆非特斯拉和通用的纯电动车可获得1万美元（7500美元联邦退税 + 2500 美元加州补助）的补助，其间有近一半的家庭可得到1.2万美元（7500美元联邦退税 + 4500 美元加州补助）的补助。从电动车企业的 视点来说，它们还能够卖积分给传统车企业。2019上半年新动力轿车销量在加州到达新车销量的7.8%。
图 5加州低收入规范
我国十月新动力轿车销量只是只要新车销量的3.3%。在花了十多年的时刻和巨大的财政投入之后，刚刚打开了新动力轿车这个商场。在宏观经济和整个车市下滑的大环境下，应该给现在这个新动力轿车商场济困扶危仍是落井下石呢？
咱们整理一下有哪些方针挑选，以及它们能否影响新动力轿车商场呢：
1） 免置办税。这个已在履行并连续到2020年末。这个方针有必要连续到2020年后，但现在看来影响不行。
2） 对整个车市进行影响。这个或许性不大。一是车市总量太大，一点小钱恐怕是无济于事；二是鼓舞购买传统车也与现在的方针相冲突。
3） 大幅度提高燃油车的运用本钱，比方燃油税、停车费等。这个方针一是机遇不对，有必定的概率会进一步萎缩轿车商场；二是有或许形成社会不满。
4） 全国各城市学北京上海对传统车实施限购，一起铺开新动力轿车商场。这种方针也有危险。前不久我问过南边某超级大城市从前主管新动力轿车的领导说你们花了大力气把公交车和出租车悉数电动化了，为什么没有在私家车上实施全面限购逼着顾客买新动力轿车？他说很早就讨论过；被奉告需市人大经过，但人大说人大代表不会赞同的，说不定市民还会反对。如此说来，限购方针便是可行，也是远水救不了近火。并且京沪两地也没有彻底铺开新动力轿车商场，照它们的做法商场空间有限。
5） 最终只剩下补助了：
a. 榜首种方法是坚持2018年上半年的补助水平；大致坚持在四、五千美元的水平（与加州特斯拉和通用的车待遇相等，比欧洲各国低）。先坚持两年看看能否重振新动力轿车商场。这种低于世界补助水平的方法可称为“世界低水平补助方针”。
b. 第二种方法是坚持现在的补助水平；但容许各省市自己拟定当地补助。不再约束当地添加补助，乃至鼓舞当地添加补助。为避免当地维护主义，可要求当地企业得到的补助不能超越50%；或如美国，任何企业在当地售车超越必定数量，对给该企业的车的补助退坡。
我仍是倾向“世界低水平补助方针”，由于当地政府为维护本地企业的方针创造性真实惊人，或许会有意想不到的当当地针出台。
确保“世界低水平补助方针”连续两到三年再进行一下方针评价是一个比较保险的方法。现在国内轿车商场包含新动力轿车商场形势严峻；许多企业由于亏本在考虑下一年新动力轿车减产或停产。在这样的状况下，与其束手待毙把这个十分困难培养起来的新动力轿车商场拱手出让，不如见机而行把新动力轿车作为解救我国车市的一颗良药，从而推进我国新动力轿车商场占比上升到10%。我国新动力轿车产业链这匹骆驼现在已在摇摇晃晃，不要让补助退出成为最终一根稻草。
