正如Jeep那句经典的广告语所说的，“不是一切SUV，都叫Jeep”。确实，Jeep在我心中一向是这样一个有特性，有情怀的轿车品牌。凡是谈及Jeep，总会联想到“越野、牧马人(参数|图片)、四驱”等关键词，假如将Jeep与PHEV插电式混动车型交融在一起，会有怎么样的一种美妙反响，简直是不可思议得到的。
没错，我这次来到广东惠州，与夏威夷同享北纬22° 的阳光，试驾车型的便是Jeep指挥官PHEV，这款车型是Jeep品牌旗下首款新能源车型，前不久刚刚上市，全系共推出了2款车型，指导价为30.98-32.28万元。
美式硬派，外观仍旧
全新指挥官PHEV应该算是一款全新车型，可是外观上与一般燃油版指挥官(参数|图片)并没有太大的差异，除了车尾的PHEV的标识之外，根本难以从外观上分辩出它的实在身份。
在外观色彩上，指挥官PHEV(参数|图片)具有一款专属色——硅谷银，不过由于厂家的排产方案的原因，本次的试驾车均是北极黑，现在还没有这个色彩的实拍图，等待广州车展上会有露脸。
充电口的方位坐落车身的左后方方位，运用220V/30A的专用充电桩可以在2小时内完结充电，而运用家用220V/10A的电源充溢需求8小时。
在咱们的试驾车上，安装了19英寸的双五辐轮毂，装备了235/55 R19的普利司通绿歌伴轮胎，这是一款重视与省油静音的轮胎，有助于进步车辆的燃油经济性。而在低配车型上，安装的则是18寸的五辐轮毂，这是分辩两款装备车型最直接的办法了。
简练大气，内饰仍旧
除了外观上传承了燃油版车型之外，指挥官PHEV在内饰上与燃油版车型也根本保持一致。8.4英寸的中控屏上，针对PHEV车型专门规划了一个混动页面，可以在此检查动力流向、驾驭记载等信息。
燃油版上的双炮筒式的外表盘被取消了，取而代之的是7英寸的液晶外表、能量表以及油量表。
在后排座椅不放倒的状况下，指挥官PHEV的后备厢容积为775L，放倒座椅后可以扩大至1560L。尽管电池组放置本来备胎的方位，导致后备厢的地台会被举高75mm，但座椅放倒后仍旧是一个平面，储物空间关于家用来说也挥洒自如。
充分动力，功能仍旧
在指挥官PHEV上搭载的是牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机，具有230马力的最大功率，311牛·米的最大扭矩。除此之外，还有两台总功率155千瓦的前置电机与之协同作业。搭载的电池组来自宁德年代，工信部发布的纯电续航路程为70公里。
指挥官PHEV搭载的三芯协同混动技能并非是初出茅庐，该技能源自于同属菲亚特克莱斯勒集团旗下的大捷龙PHEV(参数|图片)车型。自2017年面世以来，该技能曾接连两年荣获沃德十佳发动机称谓，并且取得美国环境保护署满分评级，是一套比较老练的混动技能。
除了混动体系，动力总成方面与燃油版最大的不同还有变速箱，由于是混动车型，燃油版上的9AT并没有很好的办法做到完美匹配，为了可以更好的确保动力联接顺利，所以匹配了一台E-CVT电控无级变速箱。一起，该变速箱的体积也更小，所认为额定的两台电机供给了足够的放置空间。
不过，Jeep一向引认为傲的四驱体系并没再次呈现在指挥官PHEV的全系车型上，并不是技能上达不到，主要是四驱会添加动力传输过程中的损耗；其次，新能源车型的运用场景多为城市道路，前驱方式相对更契合它的代步需求。
说实在的，国内生产的一切Jeep车型我根本都开过，充分的动力、汹涌的声浪是每一个款Jeep都让人难忘的点。而驾驭一辆起步的时分静悄悄的Jeep（车外仍是有蜂鸣器的声响），这种美妙的感觉仍是头一回，这就比如一位说唱歌手忽然开端扮演默剧，尽管两者不抵触可以共存，不过仍是需求一点时刻习惯一下。
燃油版的指挥官大约整车的质量为1.8吨左右，而指挥官PHEV由于额定搭载了电机和电池组，整车质量直逼2吨去了。这样一个大家伙，在起步加快阶段的轻盈感与它的体重构成激烈反差，这可以说是这台混动技能带给我开始的惊喜形象。
由于整车的NVH都做得十分到位，在电驱动的方式下，不会有显着的电流或许电机声；电机与发动机之间的动力切换也是悄然无息中进行着，不容易让人察觉，驾乘质感营建了一种高档感。
新车具有了四种驾驭形式，分别为混动形式（HYBRID）、纯电形式（ELECTRIC）、省电形式（E-SAVE）以及运动形式（SPORT）。平常在城市道路上驾驭的时分放在混动形式即可；到了高速公路或许高架路段时，可以正常的运用省电形式，以此为有或许呈现的拥堵路况存储电量。运动形式假如不是在答应的状况下偶然撒欢的话，仍是不要运用了，尽管在该形式下行进，动力呼应敏捷，推背感显着，可是电量也是转瞬即逝的，且欢且爱惜~
至于油耗，特别是一款混动车型，油耗体现彻底把握在驾驭者的脚下。假如，你每天充溢电出门，通勤间隔在70公里以内的话，纯电形式行进简直能做到油耗为0 ，当然这是比较极点一点的状况，每个人的用车场景又各有不同。咱们本次试驾的全程共200公里左右，大多数路况为高速路段，并且有小部分的城市道路，动身前将油耗清零，完毕后的表显油耗在5.5L/100km左右。不过，条件有必要是满电的状况下动身，并且大部分为没有拥堵的高速路段，这样疏通的路况关于大部分车主来说简直是一种苛求，因而这个数据只能做个参阅。
电动化好像无形之中成为了未来轿车的真实开展的新趋势，渐渐的变多的传统车企加入了这场划年代的改造傍边来。特别本年，这样的趋势益发显着，保时捷推出了Taycan(参数|图片)，福特推出了Mustang Mach-E等等这样的比如太多。在这样的大环境下，Jeep推出首款新能源车型也不算什么太古怪的工作了。我作为燃油轿车守旧派的其中之一，我在思念每一款燃油车的一起，也得用客观的情绪去看待这些改造车型的诞生，究竟混动版或许纯电版的牧马人推出，或许都只是早晚的工作。
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