商场概述：这一次，你看不到月销过万的小型车了。
10月销量排名最高的A0/A00级车，这个头衔被久别了的赛欧拿下。不过，八千多辆的成果只要赛欧最巅峰的三分之一。
更跌人眼镜的当地在于，这是“国内外出售批发数”，涵盖了出口销量；反观“国内出售综合数”即零售，赛欧的斩获居然是为难之0……
挨近换代的飞度(参数|图片)、店主重心搬运的Polo……假设把赛欧再扫除，那么排名最高的竟然是起亚焕驰(参数|图片)，恐怕这又是一个令人为难的排序。
比起脸颊中烧，或许寒冰彻骨更为丧命。我从2017年就开端猜测小型车里边“大部分要死”，“只要10款能活到2020年”，现在这些预言都在渐渐实现，或许挨近实现。
在有同期比照的79款车里，只要36款当月销量不是0。留意，比起我点评小型车的4月或许一年前，尽管车型数量都在80款上下，但有三个差异：
1、归零者更多。
2、自主车型进入前十或许前二十的数量在下降。
3、新能源车型“凑数”更多，对自主品牌来说，燃油车无一前进十强，只要宝骏新能源守住最终的庄严。乃至大多数自主燃油车销量惨遭零封。
这还不算完。之前咱们预言，其时现存的小型车（其时指的是燃油车）到2020年只能有10款存活，现在趋势是不是愈加明亮？
假如以月销量四位数作为车型长时间生计的根本量门槛，那么你能够数数，能活下去的小型车到底有多少款。
10月满意这个条件的只要17款车，而“守门”的本田我国Fit需求扫除，由于是专门出口的产品。第7位的宝骏新能源、第13位的奇瑞eQ(参数|图片)和第15位的欧拉R1(参数|图片)也应该作为新能源被扫除。那么只剩下13款车。
对丰田来说，致炫/致享、威驰(参数|图片)/威驰FS的两三厢纤细差异也能够将车型兼并计算。数量又削减到11款。
假如再针对国内商场，则只剩出口销量的赛欧也不得不含泪戴着“王冠”走下舞台。所以，标准收严点儿，“十款车存活”并不是骇人听闻的噱头。
咱们早先给小型车点拨的两个方向：精品特性运动化，和电动通勤化，也将在年代扫荡素交的激流中，成为虽窄必经的途径。
其他来不及进化的玩家，或成为前史从前的注脚，或就此湮灭，似乎从未在长河里泛起半点涟漪。
文/石劼
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