二胎政策放开已经有一段时间，家里的小孩子也逐渐长大，绝对的乘客座位数以及空间是不少家庭看重的因素，一辆7座MPV成为了刚需。
以广州为例，根据保单数的多个方面数据显示，2019年MPV占乘用车达到8.8%。并且广州MPV市场15万元以上车型占比，由2016年的23%上涨到现在的40%，其中价格区间还是集中在20万以上。从数据中可以说明，人们对MPV的要求不仅是7个座位那么简单，而是想要一辆豪华的，让车内所有的乘客都坐得舒适的高端MPV。
在前不久，教授来到距离广州市区60公里的美林湖，亲身体验由上汽 MAXUS带来的全新旗舰级MPV座驾G20，其价格区间在18.68—28.98万元。究竟它给我们大家带来什么惊喜呢？在MPV市场上占一席之地它凭借着什么？带着这样一些问题，我们往下看。
前脸部分，上汽MAXUS G20继承了家族式“智聚八方”的八边形中网，硕大的中网与“星罗式”全LED大灯连为一体，加上大面积的镀铬饰条进行装饰，整个前脸看上相当唬人。
来到车身侧面，方正的车身轮廓采用了灵动的“浪尖艺术”线条，以及悬浮式车顶设计，大气、饱满的视觉观感迎面而来。
相比车头部分，车尾在设计上则要内敛不少。横置在车尾的镀铬饰条把后LED尾灯组串联在一起，营造出当下最为流行的贯穿式车尾。在镀铬条上方，硕大的MAXUS标识相当醒目，也增添了几分高级感。
总结：上汽MAXUS G20虽然其定位为MPV，但在车身设计元素上，更多的是往轿车化方向靠拢，集成了时下众多流行的设计元素，最终出来的效果也是令人满意的。
坐到它的驾驶室内，给我的第一感觉就是豪华，无论是用料还是配色都相当富有质感以及层次感，特别是教授体验的这一款顶配车型，白色调与蓝色调相互碰撞并不突兀，并且看着非常上档次。
中控部分也是用了当下最流行的悬浮式中控，大部分的功能被集成到屏幕上，其好处是大幅度减少了实体按键数量，使得整个中控看上去更加的简洁、舒服。但在一些我们经常用到的配置上，为提升使用的便利性，还是保留了实体按键，比如：空调控制、车道保持以及电动侧滑门等等。
在车机系统上，上汽MAXUS G20配备了一块12.3英寸的触控屏，在清晰度以及流畅度上，都做得不错。其搭载的斑马智行互联系统，可以很好地实现语音识别和指令执行。经过教授的一番实测，语音系统在灵敏度上还是略有欠佳，偶尔会出现呼唤不出来的情况，不过对执行动作的语音识别率还是蛮高的。
总结：能够准确的看出上汽MAXUS G20在内饰上也是下足了功夫，丰富的材料以及配置，都是为打造其旗舰MPV的定位打下了很好的基础。
在车身尺寸上，上汽MAXUS G20的长宽高分别为5198*1980*1928mm，超大的尺寸加上方正的外观设计，最大受益者无疑是车厢内部空间。
试驾车采用了一个2+2+3的座椅布局（能够准确的通过自己需求进行特殊化定制），目前市面上大部分7座MPV最大的痛点在于第三排的乘坐空间性上。以教授178cm的身高为例，尽管是将第二排座椅调节至宽敞状态，在第三排上依然有着接近两拳的腿部空间，以及一拳左右的头部空间。在坐姿上为正常，并没有蹲着的感觉，长时间乘坐在第三排也是绝对没问题的。
虽然第三排表现出色，但其“重头戏”还是在第二排。采用了飞机头等舱式座椅，无论是气势还是从实际体验的舒适性上，都相当不错。另外，座椅的调节范围也是非常的大，在第三排不需要坐人的情况下，第二排座椅调节至最后，腿部空间已经不能用拳头来计算了。如果此时将腿托打开同时也将座椅按摩打开，进入半躺模式，透过硕大的天窗仰望星空，岂不美哉。
照顾好车内的乘客对于一辆MPV而言并不足够，后备箱空间同样不能忽视。上汽MAXUS G20在这方面就做得相当出色，尽管是7座完全使用的情况下，后备箱空间也能放下5个登机箱，已经完全能满足全车乘客出行需求。并且，除最低配车型以外，标配的电动后尾门极大的增强日常使用的便利性。
总结：绝对的车身尺寸造就了绝对的车内空间，对车内的每一位乘客，上汽MAXUS G20都照顾得相当周到。作为一款旗舰级MPV，大通G20在第二排座椅的表现上也是非常称职，无论是舒适性还是配置丰富度，都是无可挑剔的。
在动力部分，上汽MAXUS G20搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，匹配ZF 8档手自一体变速箱，最大马力224ps，最大扭矩350N·m。教授在工作人员那了解到，它的百公里加速为9.8s，对于其2.3吨的车身重量，表现还是能接受。
无论是动力输出还是刹车制动力，都是非常线性。尽管是深踩油门的情况下，它也不会给你很猛烈的加速感，一切都是来得那么平稳、舒适。刹车的感觉也是同样如此，刹车力度更多的体现在后半段，在没习惯的情况下，总会感觉刹车力不足，但习惯过后，则会避免较多因刹车过于灵敏而造成车内乘客的不舒适感。从容不迫的调性，也正符合其旗舰MPV的定位，为车内乘客提供极大的舒适性。
为了让司机驾驶时不那么乏味，上汽MAXUS G20配备了换挡拨片，这在MPV里面极为少见的。经过实际体验，在手动模式下，尽管转数已达到5000rpm，但变速箱并没有要介入或干扰的意思，驾驶者对它还是有着极大的可控性。不过教授发现，在高转速的情况下（3000rpm以上），它的发动机声音来得也是相当明显，从前端传来的发动机声，尽管是坐在第三排上，也能明显的听到。
在底盘质感上，给人的感觉可以用一个“整”字来形容，得益于后悬使用的多连杆独立悬架。在过那种大起伏的时候，悬架能很好的把车身拉住。但在颠簸路面上，它则表现得不那么从容，悬架面对众多的细碎颠簸不知所措，车内的弹跳感也随之增多。
总结：作为一辆MPV，动力性能注定不是它所注重的方向。大通G20平顺的调校，也为是为舒适性提供了不少帮助。但稍有不足的是发动机噪音以及对路面细碎颠簸的处理，如果对着两方面劣势都处理妥当，车内乘客的体验则会更上一层楼。
回归问题，上汽MAXUS作为自主品牌，尽管G20作为旗下的一款旗舰车型，在售价上突破20万元看似稍微偏高，但其实消费者得到的配置以及乘坐体验是能与票价相符，甚至更高。自主品牌不能再像以往那样仅依靠着价格低廉吸引消费者，唯有靠着优越的产品力才是长久之计。上汽MAXUS在产品销售方向上的突破，能够说是惊喜的。
那么它凭什么在市场上占据一席之地呢？教授认为有两点：1.超大的车身尺寸造就绝对的车内空间，目前市面上大部分7座MPV都存在着第三排空间局促的问题，长时间坐下来，体验其实是相当差的。但在G20上，这样的一个问题并没再次出现，充裕的活动空间避免了因局促而带来的不舒适感。2.丰富的配置以及用料，在20万元的价格区间，其实你能选择的更多的是一些合资品牌的车型，配置低下、用料较差都是它们存在的劣势。相比之下，上汽MAXUS G20在同等的价格内，你获得的则要多很多，大大提升了日常使用的便利性以及可玩性。
从产品力上看，上汽MAXUS G20是不错的，至于最终能否得到消费者的认可，那就让我们拭目以待吧。
