Vince，车辆片面点评工程师
假如在购车的时分没有老妈、老婆、老丈人的出谋划策（最终决定），那我信任小钢炮车型的销量能比现在翻番。可是实践便是，假如你提出要买GTI那多半能被家里人喷死：那么贵买个底盘刚硬的高尔夫！所以市面上一大堆“伪运动车”或是“伪家用车”呈现了，而今天就教我们如安在瞒过家人的一起让自己爽一把。
先说说我对“运动”的了解。
人机工程是我对这是否是一台“驾驭者之车”的榜首考量。坐姿要够低，方向盘与三踏在纵向上要有较长的间隔，能让你取得方程式赛车般的躺式驾驭姿势，方向盘满足近以便当剧烈驾驭一起让腿部满足舒展。座椅的包裹性和方向盘3、9点的抓握感，关于驾驭感触的影响不亚于转向和底盘的调校。
动力部分，许多人一般会把“运动”和“动力”划上等号，不过我倒并不在肯定提速才能这一块有过多的寻求，毕竟在我能买得起的领域内，内燃机动力总成在BYD混动和电动车的BUG体现面前都是渣渣。关于动力，我以为运动的了解应该是更多的可玩性，假如是一台后驱车，并且能彻底封闭ESP便是我心中的抱负，即使是1.5L的五菱宏光漂移一圈带给我的高兴也远多于一个没有魂灵的前驱2.0T。至于变速箱方面，CVT是首要需求扫除的选项，AT和DCT假如能配上速度适宜的拨片那还牵强及格，实践上MT那才是我的心头所好。
底盘部分关于运动的了解就比较多样了，杰出的车身控制能让车辆在控制中坚持姿势的高雅是必要的条件之一，精准线性的转向呼应，配上回正阻尼较强的方向力感是我比较喜爱的方向。可是，假如都满足了这些，榜首我买不起，第二家里领导也不让我买……然而这显着难不倒在车市调查多年的我，下面我就从我所试驾过的车辆中选取部分满足“瞒天过海”的引荐出来。
思域：初级运动假装者
假装作用：两星
运动才能：三星
家用才能：三星
假装才能：
这是一台你需求忽悠的车，对家里只需求告知他们这是一台本田轿车，这便是最好的假装了，此刻显现在家人眼前的一定是显贵的雅阁、买菜经典飞度……可是假如出实践车，你的谎话就将幻灭，所以慎重看车。
家用才能：
本田的发动机口碑能够抓获一批务实的用户，本田的“空间魔术师”美誉在思域上面仍旧坚持，尽管外观看起来还挺契合轿跑车的特征，较为低趴，比较尖利有攻击性的造型一般关于车内空间的侵吞是很显着的，但思域这点做得很好。首要运用十分低的坐姿，在低趴的一起“偷出”了不少头部空间。在后排空间上，顶部线条在最终的收尾处即尾箱的顶部其实比一般三厢车后盖的极点高了不少，所以尽管有溜背造型，可是在第二排的头顶处并不压抑。座椅没有特别强调包裹感，侧翼硬度满足，侧倾时分的支撑仍是有确保，靠背在纵向曲线上贴合感极佳，远程驾驭疲劳感不高。按键方面从门窗升降开关，到方向盘按键，再到中控都是本田了解的安置，运用起来的随手程度不需求过多的忧虑。
其实思域的底盘是让我比较意外的一点。之前我试驾过的本田车型，底盘控制极限十分高，乃至献身了舒适性，本田工程师关于运动的坚持可见一斑。我本以为思域会是一个很彻底的控制型调教，不过实践却是本田可贵一见的均衡，乃至能够说细微的倾向舒适性。冲击感触上有本田可贵的柔软感，小冲击很圆润，大冲击能兜住，不让驾驭员过分难过，仅仅衰减有些慢，接连冲击路面后轴会有冲击叠加的现象。车身运动柔软接连，起伏控制关于家用来说满足，不会导致晕车。能够说它具有了空间、底盘的舒适，根本满足了一台家用车的要求。
运动才能：
剩余的私心就要看动力和控制了，思域能火靠的便是的01成果。在10~20万的家用区间，10S内我以为便是一个合格的动力，而进入到8S现已能够让上一代思域Si吃土了。这套动力总成的储藏无可挑剔，不过CVT的特性让这套动力运动气氛稍显缺乏，中速度的提速呼应有一些迟滞，需求等候CVT改动传动比，剧烈驾驭的时分就会让你有些动火，还好有MT能够再一次进行挑选。悬架的控制方面，转向呼应仍旧是本田风格的精准敏捷，可变转向比的转向齿条，在从中位到非中位的转向中，有显着的不线性的点，我个人不是特别喜爱。悬架支撑性家用满足，剧烈驾驭的话会稍显缺乏，并不能算一台控制十分优异的车型。
杰德：高档运动假装者
假装作用：五星
运动才能：四星
家用才能：四星
假装才能：
这台肯定是“功能车”里的假装高手，本田出售对其定位乃至不是一台轿车，而是温文的奶爸风MPV，连续了相似老一代奥德赛的风格，矮小的车身平直的车顶线条，看起来的确没什么战役的愿望。条状的转速表很难让你了解现在的精确转速，彻底只能凭仗声响来判别，不会让你有拉到红转、享用V-TEC的愿望。你能够彻底放心大胆的带着老婆和丈母娘去提车，他们肯定会以为你是一个顾家的好男人。
家用才能：
仍是先从空间开端，尽管我个人把杰德视为一台轿车，可是其空间才能的确有MPV的水准。前排较窄的副仪表板为横向空间供给了许多便当，纵向空间也能够说富余，轮罩对足部空间的侵吞也较少，两腿能够舒畅的扩展。前排视界方面，杰德是标杆性的存在，超大面积的三角窗，合作较低的窗沿和前发盖，整体视界通透感乃至优于宋MAX、嘉际这样的国产MPV。后排的腿部空间在2760mm轴距的确保之下，关于175cm的人乘坐还有两拳的殷实。车顶曲线平直,除了假装身份外的另一个优点便是能够带来很超卓的笔直空间，第二排的头部空间，和后备箱储物空间的高度都很有确保，5座车的后备箱空间也因而十分可观。
运动功能：
动力上仍是那套1.5T+CVT组合，可是加快功能比思域慢了不少，当然“直线王弯道亡”的车型不是我的菜。先说一些运动功能的开胃小菜，先是坐姿，方向盘离三踏在初始方位的纵向间隔就到达446mm，作为参阅一般车型这个值约为390mm，更远的间隔意味着脚部能够在方向盘间隔适宜的情况下更舒展（坏处便是155cm以下较矮的人可能够不到踏板，所以娇小的女司机慎选），方向盘视点24度_一般规划大约为28度，更小的度数能让手腕的视点更舒适,便于控制，这些都是为驾驭而生的参数。
开胃小菜之后便是这台车的正餐，这台车的控制才能肯定震慑。
首要民用等级的转向呼应敏捷中心空位小，中位和非中位的呼应线性、侧倾的支撑这些天然都十分让人满足。而这个车最让我震慑的是其抓地力和安稳性，225的胎宽关于这个等级并不是什么亮眼的装备，可是实践抓地力作用惊人，在路途条件较好的状况下，定圆行进能够安稳的保持让乘员脸贴玻璃的侧向加快度。双移线测验中，屡次测验也没有将车尾发生横摆（一般这样的车都是缺乏度调整较大），可是一起打破极限的时分车头也没再次呈现很显着的推头现象，根本能保持着一个前后轴差不多的极限状况，这就让我很惊讶了。
当然好的控制就要献身舒适性了，巨细冲击坚固且质感欠安，有较为显着的松懈感。在家人诉苦底盘舒适性的时分你只需破口大骂，甩锅“日系低成本”就满足蒙混过关了。
功能车是每一个爱车人的愿望，而这两台车能让你家人在车上时成为一个胜任奶爸，家人下车之后又可享用一下自己顷刻的开释。
文｜Vince
图｜Vince
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