去年，我国汽车市场经历了"寒冬期"，而许多车企的销量也出现了断崖式的负增长，然而进入2019年，销量问题并没有正真获得很好的改善，但是虽然车市整体呈下行的趋势，但是仍有一些新能源产品在细份市场有着不错的表现。
对于一些有实力的新能源轿车产品来说，它们的市场也逐渐的趋于稳定，并在整个年度都实现了增长的趋势。下面就为大家盘点几款销量最好的新能源轿车车型。
北汽新能源EU5
1-10月累计销量8.19万台
外观方面，北汽能源EU5采用全封闭式的进气格栅设计，二侧大灯被一条镀铬饰条贯穿，拉伸了车头的宽度，大灯造型内部比较独特，配合C自行日间行车灯，让整个前脸更具视觉冲击力。
侧面线条比较流畅，腰线从前灯一直延伸至车尾，搭配门板下方的内凹式设计，突出其层次感。
而尾部造型则最简单，后保险杠两侧采用了黑色的弧线型装饰，让整个尾部更具动感效果，并于车头相呼应。
北汽新能源EU5的内饰采用上深下浅的配色设计，适当点缀镀铬装饰，科技感十足。悬浮式中控大屏设计并内置升级后车联网系统，可实现手机与车互联、远程控制、车载wifi、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等功能。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为218马力（160千瓦）的驱动电机，其最大扭矩为300牛·米，而在续航方面，北汽新能源R500车型的综合续航为416km，而R600车型的综合续航里程为501km.
今年，对于新能源汽车来说，其要面对的市场消费升级和补贴退坡等挑战是非常严峻的，而北汽新能源无论是在长足的发展还是产品的全面布局，可以说覆盖了不同细分市场的消费需求，同时，北汽新能源EU5 多款系列车型的上市，也进一步增加北汽新能源EU系列的产品实力，在整个新能源轿车的表现中脱颖而出。
宝骏新能源-E100/E200
1-10月累计销量4.18万台
外观方面，宝骏E100定位为一款双门微型车，它采用封闭式孔状格栅，而大灯组被一条黑色的装饰贯穿，拥有不错的视觉延展度，新车车顶和车身采用了分色设计，车顶共有5种颜色可供选择.
同时，还提供多种造型夸张的轮圈装饰盖，满足不同消费者需求。侧面造型同样较为简洁。
尾灯组采用了贯穿式的设计风格，与头部相呼应，中间通过光带相连。
车内，宝骏E100的整体设计最简单，但在细节部分依然处理的比较到位，比如它采用了双色的配设设计，增加一定的视觉冲击力，同时中控台环抱的设计以及蜂窝状的装饰，都为其带来不错的质感。
动力方面，宝骏E100搭载一台电动机，其最大功率为29KW，峰值扭矩为110牛·米，电力来源于一块容量为24kWh的锂电池，综合续航里程为250km，厂家为电池提供8年或12万公里质保承诺。新车的极速可达到100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。
在补贴全退坡以后，大部分厂家的新能源产品销量都出现严重下滑，但依靠着强大的销售网点和经销商的能力，保证了宝骏E100的销量。同时，宝骏E100还拥有五菱常用的性价比策略，得益于五菱强大的成本控制能力，使得宝骏E100在新能源市场中拿到了更多的市场占有率。
秦Pro新能源
1-10月累计销量DM+EV=3.3万台
外观方面，秦Pro采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，大尺寸的镀铬进气格栅搭配矩阵造型前大灯，兼具科技感与运动感。
在细节处，前脸格栅部分的装饰条与前大灯组相结合，使前脸更具整体感，并且龙爪矩阵式LED大灯支持自动开启和远近光自适应。
尾部设计也最简单，该车采用贯通式尾灯，和前脸的 " 龙眉 " 相呼应，整个尾部营造出比较动感的姿态，同时也具备较强的视觉辨识度。
车内，比亚迪秦Pro DM同样采用家族式的设计风格，星际环抱式智能座舱使得整个中控台非常简洁，功能布局也一目了然。秦Pro DM采用无框式设计的8英寸液晶仪表，显示效果比较清晰细腻，同时，该车还配备了12.8英寸液晶屏的车载多媒体系统上，而娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均能够最终靠这块液晶屏做相关操作。
秦Pro DM版的动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，而电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。
比亚迪秦Pro DM凭借着性能、续航以及科技等方面的优势，在细分市场上实现了较大的市场占有率，而依靠更完善的产品布局，比亚迪在王朝系列以及e系列的产品矩阵也逐步完善，带动比亚迪秦ProDM在新能源领域销量的提升。
宝马5系新能源
1-10月累计销量2.23万台
外观方面，宝马PHEV的设计沿用了宝马家族式的设计风格，变化在于蓝色的装饰主动开闭格栅、侧充电口以及"eDrive"标识，此外，与此前已经上市的新款5系家族一样，5系 PHEV也取消了前雾灯的设计。
车身左前翼子板处配有充电接口，从而彰显该车为插电混动车型的特殊身份。
尾部方面，新车配备了双边共两出的排气布局，让尾部更具运动感，配合二侧的尾灯，使整个5系 PHEV的尾部更具视觉辨识度。
车内，宝马5系 PHEV的依然保留了燃油车的设计风格，它搭载了包括12.3英寸全液晶仪表盘、带有10.25英寸中控触屏的第七代BMW iDrive智能人机交互系统，以及BMW智能个人助理功能。而第七代iDrive智能人机交互系统的界面布局也有优化，大部分空间留给了展示和交互，而将多媒体、通信、导航、车辆设置等应用功能。
动力方面，新车继续搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，纯电续航里程为67km。
能够准确的看出，自5系PHEV上市以来，就迅速在豪华市场取得领先优势，成为宝马新能源家族在中国市场的主力车型，而更快的产品升级速度则再一次表明宝马集团正在加速新能源产品攻势以及产品地位 。同时，在与同价位燃油车的竞争中，宝马5系PHEV也有着更高的性价比，使得5系PHEV在本年度的整体销量表现也非常突出。
广汽新能源Aion S
1-10月累计销量1.84万台
广汽新能源Aion S的前脸采用"穿云箭"设计，整体效果比较年轻时尚。前大灯组的远/近光灯均带透镜，照明效果很好，同时，该车的前脸采用封闭式格栅设计，表明纯电身份之余也能稍微优化风阻系数。
而前包围设计的大尺寸进气格栅不单为了美观，它可为该车驱动电机冷却系统的冷却液散热器和冷却风扇提供新鲜空气，以此更好地降温。
尾部设计比较饱满，多条线条的应用给广汽新能源Aion S更突出层次感，粗壮的横贯式尾灯采用当下比较流行设计原色， 与前脸的贯穿镀铬装饰相呼应，让整个尾部也具备较强的视觉辨识度。
车内，广汽新能源Aion S采用"悬浮环绕式豪华座舱"的设计理念，双大屏相连的设计为该车营造出不错的科技感以及豪华感，方向盘采用双辐式的设计，比较个性，而12.3英寸的全液晶仪表盘运用嵌入式设定，分辨率较高。同时，12.3英寸的多媒体中控大屏，支持4G无线网络服务，方便驾乘人员的出行使用。
动力方面采用了高集成动力模块，电动机最大功率为135kW（183马力），最大扭矩300N·m。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得高配车型综合续航里程达到了510km。
在今年的新能源补贴政策全面退坡以后，广汽新能也充分做出了准备，而自广汽新能源Aion S上市以后，其凭借着动力、性能、续航以及强大产品实力的表现，也快速的收获了大量的用户，在整个新能源轿车的销量中也后来居上，实现销量的上的快速增长。
写在文末
能够准确的看出，虽然这个新能源行业市场呈下行的趋势，新能源汽车的销量也在整体收缩，但是依靠自身产品力以及厂家对于产品的布局，仍有很多实现了增长，实现了更多的市场占有率。
而随着各大厂家对于新能源车的发展和规划，慢慢的变多有实力的产品也会被投放到市场中来，在加速新能源产品的更新速度的同时，也为明年的新能源细分市场打下更好的产品基础。
