跟着各大车企接连发布最新产销数据，11月车市状况也逐步明晰地浮出水面，依据中国轿车工业协会发布的核算多个方面数据显现，11月中国轿车产销量别离完结259.3万辆和245.7万辆，环比别离增加13%和7.6%，产值同比增加3.8%，销量同比下降3.6%，比上月收窄0.5个百分点。全体而言，11月车市同比下滑尽管仍旧继续，但起伏有所放缓，大都车企环比已出现增加态势。中汽协以为，产销量上升一方面反映了企业在接连下降库存水平后，开端回补库存，出产节奏有所康复;另一方面也反映了企业对往后的商场决心有所康复。
不过，对企业而言，现在间隔全年完毕仅剩半个月时刻，下半年开端商场逐步承压之下，全年冲量使命也变得反常艰巨，以集团来看，以上汽集团、春风集团、长安轿车为代表的龙头全年合格根本无望，若细分至品牌，部分德系、日系企业有望成为少量超额完结方针的企业，别的，像吉祥轿车、长城轿车等企业现已在年中调低了销量方针，全体压力也不算大外，其他企业或将迎来近年来最差的全年方针合格率，下一年怎么调整战略应对瞬息万变的商场将成为要害。
奢华品牌热度不减，干流日系企稳爬高
奢华品牌一线阵营“BBA”仍然是整个车市中最耀眼的明星，从11月体现来看，德系三大奢华品牌在华2019全年销量均将创新高，别的，三者越来越近的单月销量体现也让行将到来的新的一年变得更赋有看头。
据戴姆勒官方数据，奔跑11月在华销量为5.79万辆，发明了历年11月最佳记载，同比增加11%，1-11月累计销量为64.1万辆，同比增加6.3%，不出意外，奔跑在2019全年销量有望打破70万辆大关。宝马集团11月在华销量6.8万辆，同比增加12.1%;1-11月累计交给新车65.6万辆，同比增加13.6%。奥迪11月份销量6.74万辆，同比增加16.8%，1-11月累计销量61.8万辆，同比增加3.5%。
大都日系品牌完结全年销量方针压力不大，其间一汽丰田1-11月累计销量67万辆，已完结全年销量方针的92%;广汽丰田1-11月累计销量62.4万辆，现已提前完结了全年62万辆的销量方针;奢华品牌雷克萨斯1-11月累计销量18.02万辆，已成为二线奢华品牌阵营中增加态势最迅猛的品牌。
11月，广汽本田销量6.91万辆，同比增加2.0%，1-11月累计销量69.82万辆，同比增加7.3%，已完结全年销量方针的94.17%;春风本田销量7.12万辆，同比增加3.3%，1-11月累计销量71.34万辆，已完结全年销量方针的92.65%，本年是本田在华的纯电动元年，未来电动化产品。
春风日产11月销量11.5万辆，同比增加3.3%，1-11月累计销量104.1万辆，达到了全年119万辆方针的87.5%，尽管有望完结全年方针，但从销量结构上看，轩逸(参数|图片)占春风日产的销量比重渐渐的变大，11月单月销量比重已达到了46%，高端车型商场却反应欠安，在日系阵营中首先在华完结年销百万辆的春风日产，未来面临的应战比丰田、本田要更大。
美系继续向下承压，自主仅头部坚硬
相比之下，美系品牌本年下行压力较大，1-11月上汽通用累计销量147.56万辆，同比下降了17.94%，别的，合资自主上汽通用五菱前11月销量143.72万辆，同比下降21.75%，两者因为总量较大，销量体现欠安也进一步引发上汽集团销量下滑，本年8月，上汽集团发布公告调整了全年销量方针，从年头提出的“力求完结710万辆出售”下降至650万辆左右，而现在上汽集团前11月累计销量为554万辆，仅剩一个月还有100万辆差额，新的销量方针仍难完结。
长安轿车相同受到了合资品牌的连累，自主品牌方面，凭仗CS75(参数|图片) PLUS的热销，长安轿车11月完结了较大起伏的单月增加，销量13.47万辆，同比增加18.1%，而合资品牌长安福特11月销量1.88万辆，同比下降23%，前11月累计销量16.6万辆，同比下降了53.9%。合资品牌的连累，致使长安轿车无法完结预期方针，前11月，长安轿车累计总销量156.6万辆，同比下降18.7%，仅完结年头指定246万辆年销方针的63.6%。
自主品牌中，吉祥轿车有望达到年度方针，本年1-11月，吉祥轿车累计销量123.15万辆，已完结全年136万辆销量方针的91%，但有必要留意一下的是，本年年中吉祥从前下调了全年销量方针，若依照年头指定的151万辆核算，吉祥轿车也无法完结方针，不过，车市全体下行局势下，吉祥仍体现出了较为强壮的商场竞争力，11月，吉祥在乘用车月销排名中晋升至第三位，超越了上汽通用和春风日产，商场占有率提升至7.3%。
长城轿车也有望顺利完结全年方针，11月长城轿车销量11.52万辆，尽管同比下降超越10%，但1-11月累计销量95.43万辆，同比增加3.81%，间隔调整后的107万辆销量方针已相差不多，已完结89.2%。但若以年头指定的120万辆方针评判，相同无法完结。
补助退坡影响大，新能源商场等风来
新能源轿车商场体现可谓冰火两重天，本年上半年之前，新能源商场仍是整个车市中增速最为迅猛细分的商场之一，而跟着下半年补助方针退坡，新能源商场却迎来了归于自己有史以来最为迅猛且绵长的下行周期，据中汽协发布的多个方面数据显现，11月新能源商场销量9.5万辆，同比下降了43.7%，已接连5个月同比下滑，接连的大幅负增加，也连累了全年体现，1-11月累计销量104.3万辆，近剩同比1.3%的弱小正增加，中汽协剖析称，新能源轿车商场全年或出现负增加。
新能源龙头企业之一的北汽新能源11月销量仅0.7万辆，同比上一年大降62.6%，1-11月累计销量为11.4万辆，同比下降11.20%，仅完结了全年22万辆销量方针的51.8%。另一个从前主销新能源车型的企业代表比亚迪11月销量4.13万辆，其间新能源轿车销量1.12万辆，同比下降62.7%，燃油车销量2.87万辆，同比增加43.9%。
此前，比亚迪曾拟定了30万辆的新能源轿车销量方针，本年年中，比亚迪董事长兼总裁王传福更是将新能源销量方针提升至全年42万辆。以此参照，前11月比亚迪新能源轿车累计销量21.6万辆，仅完结全年方针的51.4%。
而新造车企业们则遍及与抱负方针间隔更大。重视度最高，商场体现也亮眼的蔚来轿车前11个月累计交给新车1.74万辆，但间隔年头拟定的4-5万辆全年交给方针仍然间隔很大;小鹏轿车2019年新车交给方针为4万辆，11月份仅交给1016辆，前11月累计交给1.5万辆，完结全年方针的37.5%;与小鹏销量类似的威马轿车全年销量方针为10万辆。
据乘用车商场信息联席会剖析，现在新能源商场仍继续处于退坡后的继续调整期，叠加二手新能源车的贱价冲击，上一年下半年纯电动A00级的继续拉升在本年没再次出现，在出行企业继续洗牌的大格式下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。乘联会秘书长崔东树以为，11月新能源商场销量低迷主要是因为6月底补助退坡带来的出售本钱大幅上涨，叠加国六插混的缺少的扰动。
