要想完成无人驾驶，未来的轿车就必须具有V2X（Vehicle to Everything）技能，便是让车和车、车和人、车和路完成信息交互。那么经过什么通讯手法来完成V2X呢？当时主要有两种技能道路，一种是我国所倡议的根据蜂窝网络的C-V2X，另一种是美国已探索多年的Dsrc（专用短距离通讯技能）。
就比如5G规范之争相同，长期以来，C-V2X和Dsrc两种技能道路之间的火药味一向很浓，各国的挑选也存在不合。但是，美国却忽然开释出了“拥抱”C-V2X的信号，这难道是一个阵营要倒向另一个阵营？
据外媒报导，当地时间12月12日，美国联邦通讯委员会（FCC）共同投票经过一项新提案，将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其间部分用处就触及C-V2X技能。曩昔20年中，5.9GHz频段中的75MHz已被指定用于Dsrc，但Dsrc的商业化发展已阻滞许多年。
因为Dsrc发展速度较慢，根据美国现在的方针规定，又并未给C-V2X分配频谱，因而需求改动方针规矩。FCC专员Jessica Rosenworcel对该提议非常拥护，一起她还表明，车辆间的通讯技能早已逾越Dsrc，现在美国仅有数千辆车搭载了Dsrc，而道路上行进的车辆现已不止2.5亿辆。
在美国，福特是C-V2X的坚决支持者之一。福特此前方案将于2022年在美国推出搭载C-V2X的车型。关于5.9GHz频段运用规矩的修正，福特表明热烈欢迎。高通与福特一向在进行C-V2X的开发，他们期望能与FCC和其他利益相关方协作，然后赶快推出和布置C-V2X。除福特以外，奥迪、宝马、戴姆勒、本田、现代、日产及沃尔沃对C-V2X也颇有好感；而丰田与通用联手，更倾向于Dsrc技能。
就我国市场而言，福特已方案于2020年推出C-V2X预商用车型，并于2021年敞开正式商用。别的，包含上汽、广汽、春风等很多车企也发布了2020年发动量产C-V2X轿车的方案。
