漫哥时不时会看到说一些民间牛人创造新能源风力轿车，实际上的意思便是在车架子后边绑一台电扇。很多人对此不齿，什么鬼玩意。话说这鬼玩意，真的有应用在轿车上的，并且很牛鼻。迈凯伦F1的规划师Gordon Murray上一年就宣告要打造一款电扇超跑。
之前就现已发布过新车的规划草图了，暂名为T.50。典型的超跑外观规划，主要是参照迈凯伦F1的空气动力学规划。尺度巨细将会跟保时捷911差不多，长4380mm，宽1850mm。跟迈凯伦F1相同，选用中心驾驭三座布局。
除了车身简练的线条，这车最大的亮点在于车尾，你会看到车尾中心方位有个硕大的电扇，直径大概有400mm，能够发生优异的“地上效应”。
地上效应又是什么鬼？这东西在上世纪70年代曾被应用在F1赛场上，其时一辆名为布拉汉姆BT46B的赛车，尾部就搭载了相似的特大电扇。这个电扇高速工作时会将车子底部的空气排走，然后构成低压区，以此为赛车供给巨大的下压力。
这个电扇几乎便是外挂式的存在，其它赛车的所谓空气动力套件瞬间弱爆。布拉汉姆BT46B在仅有的一次实战中，以抢先第二名34.6秒的恐惧成果夺冠。正因为这么BT的成果，这种外挂立刻就被禁用了。
而Gordon Murray规划的T.50正是要将这一外挂重现，在超跑上装置车尾电扇。400mm电扇能构成地上效应，添加下压力，一起能够冷却动力总成。根据需要，T.50自动式的尾翼也能够调整姿势，添加下压力或削减阻力。
总归，T.50经过电扇和尾翼及其它部件的和谐，供给了6种不同的动力形式。比方高压力形式，下压力能添加30%；流线形式，下降10%阻力以进步直线速度；Vmax形式能供给最大速度，经过48V集成发动机向曲轴追加动力。
至于车身分量，现在敢叫嚣造超跑的都会首要注重车重，什么全碳纤维车身之类的不必说了。T.50连刹车体系都是选用轻质的合金和碳陶瓷碟盘，以下降分量、进步功能。
动力则选用3.9L的V12的自吸发动机，最大输出马力650hp，峰值扭矩450N·m。聚散器并没有选用时下超跑盛行的双聚散变速箱，而是新开发的手拨6速变速箱。这款牛鼻轰轰的电扇超跑，估计下一年进行风洞测验，5 月推出量产版别，2022 年开端交车。当然还要定量，只出产125辆，其间25辆为赛车版别。价格估计会超越2000万人民币。
这么优异的车，漫哥心动莫名，决议一定要尽力搬砖，尽力挣钱，为自己的车子也加装个电扇。现在轮子现已有了，还差电扇了。
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