我对车的要求真不高。
我信你个鬼，你个糟老头子坏的很！
这个从事汽车行业10多年的老媒体人， 居然说他对车的要求不高？
每次聊到这个论题，总是以古教师的“经典语录”完毕，谁让他有一辆历经8年不肯换车的高尔夫GTI呢？还记得也是8年前的夏天，刚和他知道不久的我，坐上了古教师花光一切积储买的高尔夫GTI，这个少年，轻狂的在山路狂飙，叫嚣着“还有谁”。
现如今，家里的小孩再过三年就要上小学，古教师也从“贫困户”晋升为规范的中产阶级。
本年8月，孩子入园前的家长会（喊每个家长，把接送孩子的车牌号报上来），为了今后接送孩子，他的情怀高尔夫就没了。
而这一说，在不到1个月的时间里，他就出手了。
正式晋升为广汽丰田凯美瑞双擎(参数|图片)车主。
作为一个已经在汽车行业摸爬滚打十年有余的老媒体人，是怎样决断爽性的挑选了凯美瑞双擎的呢？
“现在成都限牌吗？”
“你试驾过的纯电动车不少，有几个能安心充电的？甭说找充电桩，就那慢充的8小时就够你等的。”
“甭说什么插电式混动，那家伙电用完了比燃油车还费油，关键是亏电都够惨的，终究不如买个燃油车省心。”
“最开端我媳妇儿是看上迈腾了，通过我一番劝导，告诉她双擎才是未来的方向。”
这篇文章就跟我们伙儿一起来共享下古教师自述的买车阅历吧。
我一开端确定了4款车型：雷克萨斯ES(参数|图片)、迈腾、雅阁混动(参数|图片)，以及凯美瑞双擎。
雷克萨斯ES：
先说雷车吧，作为一个一向坚持不国产的奢华品牌，雷克萨斯自豪的十分有本钱，不只造型让人“头皮发麻”，高质量也同样是出了名的让同行“瑟瑟发抖”，这也是我看中雷克萨斯ES两个最主要的原因，那便是美丽和省心。
凭心而论，雷克萨斯ES是真香，特别老婆十分喜爱，要知道这辆车曾经在《黑豹》里的体现能够说把她迷的不要不要的，不过面临超越预算太多的价格，咱们终究仍是镇定承受了实际。
迈腾：
然后是迈腾，迈腾在B级车中一向也是有很高位置的，我也曾多次对其试驾，能够说对这款车仍是比较了解。
怎样说呢？尽管价位摆在那里，但迈腾给我的全体感触仍是过于“干部”范儿了。全体如同挑不出缺点，但细品之下，特别在动态的时分，我彻底找不到一款中级车该有的惬意，包含静寂性，底盘的舒适度，以及车主们反响的后期各种异响等。尽管这也是老婆十分喜爱的一款车，但就像前面说的，我一向觉得双擎才是未来的方向，商议之后，咱们终究到达一致意见：抛弃。
雅阁混动：
终究来到两款混动车型，雅阁混动和凯美瑞双擎。两车同为日系，规划都很年青，价位平起平坐，油耗也都低，且都出自“混动世家”，怎样选？
其实也很简单，除了我们都知道的原因，雅阁混动在行进中的问题和迈腾有些相似，便是悬架调校偏硬，此外，源自本田的i-MMD混动体系由于是使用发动机辅佐电动机作业的原理，在高速巡航及再加快情况下，动力储藏给人的决心是十分缺乏的，这点对我来说有点难以承受。
凯美瑞双擎：
而凯美瑞双擎的共同优势这样一个时间段就体现出来了，它刚好和雅阁混动相反，是选用电机辅佐发动机的作业原理。在发动机发动的初段，车辆默许电机作业，静寂性优异，也不突兀，而加快平顺以及高速下的底盘舒适性则是我十分喜爱的，别的，凯美瑞双擎所搭载的2.5L阿特金森循环发动机自身就比雅阁(参数|图片)的2.0L混动占优势，因而即使高速的动力储藏也适当惊喜，而且高速的静音作用也很好。因而比较迈腾和雅阁混动，凯美瑞双擎的优势能够说是适当显着了。
当然，除了感官上的体会，这一代凯美瑞双擎更高的价值百科是我对其充满决心的重要原因。
或许很多人不理解，为什么用“广汽丰田”来描述质量，但只要是待过汽车行业的人应该都知道，广汽丰田具有丰田全球体系中最高点评的“零缺点工厂”，这是丰田对制作工艺的最高点评，而且广汽丰田也是丰田海外工厂中仅有取得全零缺点生产线的工厂。
也便是说从广汽丰田零缺点工厂出产的车型，与进口版简直无异。这便是怎样回事会有“开不坏的凯美瑞(参数|图片)”这个说法了。
而自从TNGA架构到来之后，丰田车型的改动能够说是天翻地覆的，当然更重要的是车主们也是十分认可这些改动的，包含造型上年青运动化的“变异”，发动机热功率的提高以及最底子的在安全上保证，都是实真实在的。
1、混动体系的提高
首要在混动体系上的提高上。丰田混动THS II体系自身的长处便是“结构相对比较简单，操控灵敏”，省油，动力联接平顺，一起动力电池的安全与寿数都不错。而凯美瑞双擎搭载的THS II在保存核心技术的一起，对结构进行了改善，完成了碾压同级的燃油功率，低噪音和驾驭功能。最直观的便是，这一代凯美瑞双擎的Dynamic Force Engine 2.5L发动机热功率能到达41%，这是现在全球量产车中最高的，百公里油耗低至4.1L。
2、更丰厚的安全装备
而在安全装备方面，凯美瑞双擎即使相较于价格高出5万元的A4L来说亦优势显着，而且许多都为全系标配。
例如在安全气囊方面，奥迪A4L需求1600元选装的膝部气囊，凯美瑞便是全系标配。除此之外，凯美瑞双擎还多了车道违背预警和自动刹车/自动安全体系，被迫安全上，高强度钢材打造的GOA车身在国内C-IASI测验和美国IIHS测验两个最严厉的磕碰测验中都取得了“全G”的成果。总的来说从自动安全到被迫安全，凯美瑞双擎都具有必定的产品力优势。
3、同级最低养车本钱
当然依据TNGA架构极高的零部件通用率，凯美瑞更被赋予了雷克萨斯ES相同的质量，但保养等费用却可谓同级最低后期费用的B级车了，没有之一。
这话当然也能证明的，依据我国稳妥行业协会发布《第十一期零整比研究报告》，在中型轿车商场，凯美瑞完成“根底保养费用同级最低”与“易损耗零部件更换费用最低”的“双最”，其间年均根底保养费用比同等级平均水平低了不止一倍。
除此以外，广汽丰田凯美瑞双擎还推出了“不限年限、不限路程”的电池无忧方案，还享有4年或10万公里免费根底保养等福利，养车本钱已到达同等级车型的最低点。
其实自1993年开端丰田便在混合动力范畴积极探索，并在1997年推出国际第一款混合动力量产车PRIUS普锐斯，成为丰田电动化光辉的起点。尔后的20多年，丰田也有一向致力于混合动力车型的遍及与开展，至今丰田已经在全球累计出售超1400万辆混动车型。
2010年，跟着我国环境压力日益杰出，广汽丰田敏锐引进第六代凯美瑞双擎版，广汽丰田双擎车型在国内的引领位置由此拉开序幕。
为此我特别查了下：
2012年，第七代凯美瑞双擎——凯美瑞尊瑞上市，次年凯美瑞双擎车型全年累计出售5551台，同比增加238%。多个方面数据显现，2013年国内纯电动和插电式混动车型累计出售6500辆，而非插电式混动车型销量简直悉数由凯美瑞尊瑞收入囊中，这便是为什么说广汽丰田凯美瑞是国内混动商场的开创者/引领者。
2018年，凯美瑞双擎再次迎来换代，依据全新的TNGA架构打造，开端走向动感、年青、大气的道路。
而且就在刚刚曩昔的11月，第八代凯美瑞的销量到达18,366台，同比增加12%，其间2.5L排量的混动双擎占比更是超越55%。
至此，本年1-11月第八代凯美瑞累计销量到达169,107台，其间混合动力双擎车型销量累计占比到达15%，到达25,143台，稳居混合动力中高档轿车商场占有率前列。
当然了，销量也只能阐明部分问题，由于更多人不知道的是，假如当年没有广汽丰田引进凯美瑞混动，国内的混动车型还不知道要从何时开端。更重要的是，广汽丰田凯美瑞给到了我国顾客在纯电动车时代与传统燃油车过渡中最好的挑选。
作为一个资深老媒体，尽管前边说挺多了，但仍是要再烦琐一下，买车这事，特别挑中高档车，在全体实力都不错的情况下，去挑选一款优势十分杰出的，才是正儿八经的事。
尽管凯美瑞双擎混动在智能车机方面，比现在同级竞品稍弱一些，但依据前面各式各样的理由，我觉得的确没什么好纠结的，凯美瑞双擎，便是选它了！
从理性上讲，这也是我从第一次见着就总幻想着能开上它带着家人舒舒服服穿街过巷或是星斗大海的一辆车。而这样一辆车，我真实想不出回绝它的理由。
