作者丨丁仅有
修改丨张宇喆
“方针引入门，吸粉在个人。”下一年新能源补助方针或将迎来全面退坡，对此，肖勇则十分淡定。
2019年12月16日，第十届全球新能源轿车大会现场，广汽新能源轿车有限公司副总经理肖勇承受了亿欧轿车在内的媒体群访。
说起本年的新能源轿车商场，“补助退坡”和“特斯拉入华”或许是两个离不开的关键词。
7月份以来，新能源商场迎来5连跌。11月，我国新能源轿车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这是商场给出“补助退坡”的最实在反应。此前，在利好方针的温床中，新能源轿车任意成长了多年。现在，接连跌落，证明了这一商场间隔老练还有很长的路要走。
2020年，新能源轿车的补助或许将全面退坡，到时新能源轿车将在商场中直面燃油车。肖勇表明，新能源轿车用户可分为B端和C端两类。 B端用户更多考虑用车本钱，因而“职业客户会义无反顾挑选新能源轿车。”关于C端用户，则需求用充溢科技魅力和极致产品力和服务感动他。
肖勇坦言，依靠方针减压的年代现已过去了， “当方针退出的时分，你的本钱还没有体现出跟燃油车的合理竞赛力的话，被筛选是应该的。”
2019年前11个月，广汽新能源的销量为3.36万辆。其间，11月单月销量为6263辆，同比增加108%，而Aion S就贡献了5538辆。
据肖勇泄漏，得益于Aion S等明星车型的商场认可度提高。本年12月上半月，广汽新能源销量已达到4000辆：“本年4万台的方针应该没有太大问题。”
因为全国车市在本年处于下滑阶段，可以像广汽新能源这样完结销量方针的车企并不多。但广汽新能源也存在自己的危险，首要依靠一款车型打商场，风险性太大，他们还需求推出更多具有吸引力的产品。
可是，在我国新能源轿车还处于补助退坡的过渡期时，我国自主品牌就迎来了这一职业的标杆级对手——特斯拉。
在肖勇看来，特斯拉在当下关头入华，其实能起到教育我国顾客的效果：“咱们等待一起把纯电动轿车商场做大，坚决老百姓挑选纯电动轿车的决计，我以为是功德。”
尽管肖勇将特斯拉看做一个“值得尊敬的职业标杆”，但他搭档以为，特斯拉并不是个神话。 “特斯拉来了之后它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。”肖勇说道。
任何一个新事物在刚呈现的时分都会阅历从置疑到认知，最后到承受的进程。 肖勇表明，他坚决不移地以为，智能化的纯电动轿车是未来的大势所趋，而他期望做的便是“经过尽力加快这个进程。”
以下为采访实录（有修改）：
媒体：您方才说Aion S本年体现很好，这样的商场环境下，这款车或许广汽新能源有什么中心竞赛力？
肖勇：简略来讲便是极致的产品力和魅力，再便是服务。比及未来3-5年补助彻底退出，新能源轿车就要跟燃油车在商场上直接竞赛。
其实新能源的客户群大约可大致分为两类：一类是职业客户，因为常常说的B端客户；另一类是C端客户，便是家用客户。
职业客户很简略，就看本钱，不管网约车仍是出租车，客户期望车辆全生命周期的本钱要比燃油车低。纯电动轿车价格现在比燃油车贵，并且贵不少，但其优势便是运用本钱低、保护保养本钱低。所以这方面的客户未来一定会持续挑选新能源车。
家用客户，又分两个小类，一类是刚需客户，像北京、上海、广州这种限牌限购城市，“被逼”挑选纯电动轿车或许新能源轿车的人群。还有一类是尝鲜客户，家里有一辆燃油车，还期望有一辆电动车。这两类客户的共性便是寻求产品的科技魅力以及服务质量。
别的，不论是B端客户仍是C端客户都还要考虑充电便当性问题，这方面只能靠政府和企业推进，造车企业很难处理这样的一个问题。
任何一个新事物上市的时分必定会阅历从置疑到认知，最后到承受、喜欢、离不开的进程。我是坚决不移以为智能化的纯电动轿车是未来的大势所趋，咱们要经过咱们的尽力加快这个进程。
媒体：相关于燃油车，合资企业的新能源车和特斯拉关于广汽新能源的要挟更大，现在特斯拉也现已国产化了。您怎样看待这个竞赛？
肖勇：关于特斯拉入华，咱们是持欢迎情绪的。我觉得，它来是一件功德，我国的顾客是需求启蒙的。包含我自己在内，许多时分都有点崇洋媚外，有点不自傲。国内车企一向宣扬要做智能的纯电动轿车，老百姓仍是将信将疑，觉得不靠谱。现在。特斯拉、奔跑、宝马、群众来了，咱们一看这些跨国巨子都在造电动轿车，才干真实意识到这是玩真的了，意识到这便是未来的方向。从这点来讲，这些对手是咱们的友军，来一起把纯电动轿车商场做大，坚决老百姓挑选纯电动轿车的决计，我以为是功德。
第二，咱们要愈加自傲。特斯拉来了之后，它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。换句话说，国产之后反而揭开了奥秘面纱。特斯拉是一个值得尊敬的对手和职业标杆，可是必定不是一个不能被打破的神话。
媒体：新能源商场现在比较低迷，您觉得下一年这个职业会怎么开展？这个职业的决心或期望在哪里？广汽新能源在这样的环境中，下一年有什么规划去迎候这样的应战？
肖勇：总结一句话：“方针引入门，吸粉在个人”。个人指的是各个品牌。方针供给的补助，其实仅仅为了让车企的本钱压力没有那么大，可是当方针退出的时分，造车本钱还没有体现出跟燃油车的竞赛力的话，被筛选是应该的。
第二，刚需方针也好，限行限购方针也好，顾客假如是“被逼”买了一台纯电动轿车，你的产品其实没有感动他，假如他有时机换回燃油车立刻就换，必定不买你的。所以，在未来的商场想立于不败之地，就需求处理科技和本钱的竞赛力。
下一年车市，或许是相等稍微增加的态势。假如相关的配套设备支撑方针和路权、充电桩建造出台的话，或许还会迎来一个较大的增加，百分之四五十都有或许，就看配套方针。我以为，这个商场的开展跟补助现已没有太大联系了。
未来假如要竞赛，就要供给具有科技魅力的产品和优质服务，以及供给有竞赛力的本钱。那什么叫有竞赛力的本钱呢？我个人的观念，比同等级燃油车贵10%-20%，这是合理的、有竞赛力的。
媒体：广汽新能源旗下产品在冬季的续航体现怎样样？跟着接下来销量增多，广汽新能源或许会遇到一些应战，下一年广汽新能源在服务层面计划怎样做？
肖勇：关于电池在冰冷区域的续航打折问题，像今日这种大雪状况，这是锂电池的物理特性决议的。现阶段假如咱们持续仍是用锂电池的话，会发现这样的一个问题普遍存在，的确处理不了，现阶段的锂电池技能是处理不了这样的一个问题。只能经过电池办理体系（BMS），让电池运用可靠性更高，运用功率更高，尤其是在冰冷时节运用功率更高，削减冬季续航路程打折的起伏。
您方才说的对客户服务问题，服务方面咱们仍是做出了很大打破和改变。主机厂真实站到前台，不再靠经销商做服务，咱们把广汽新能源APP作为服务的重要渠道，打造广汽新能源APP服务金三角联系，让客户、主机厂、经销商三者之间互通。
媒体：以广汽新能源现在4万辆的销量来看，其间B端和C端的客户，大约份额是多少？
肖勇：现在整体来看，B端和C端的比是6：4，前期C端客户多，可是再往后开展，这个份额应该会变到7：3左右。
