本期是中保研测试成绩分析的第二弹，还没看第一期内容的朋友可以点击《国内最严苛碰撞成绩榜出炉，大众颜面何存？》进行查看。废话不多说，看看谁会在这批测试里让大家大跌眼镜。
PS：由于篇幅有限，我们先行报道18款车型中的9款，剩下的9款将在下一期报道，并且我们只详细解读大家最关心的车内成员安全指数。
1
沃尔沃XC60
本期第一个登场的是有“北欧坦克”之称的沃尔沃，测试的车型是XC60。其实不用看成绩也知道，沃尔沃注定是满分通过各项测试的，不拿满分过那才叫做神奇。
25%偏置碰撞是一路绿灯通过，车厢结果完整，A柱和防火墙几乎丝毫未动，乘员舱空间自然有保证啦，而且该车还标配膝部气囊。
车厢结构完整，并标配膝部气囊
假人被约束得当，气囊接住了头部
侧碰成绩也很夸张，B柱与座椅中线距离为26cm，XC60这B柱究竟是有多硬啊？如果我没记错的话，是2019年C-IASI最高纪录。值得一提的是，XC60的侧气帘覆盖范围很广，就像一张窗帘布把整个侧窗挡住，避免了玻璃碎划伤乘员。
侧气帘覆盖面积广
车顶压强：5.06倍的载荷比属于优秀水平，9W多N的峰值和亚洲龙、3系在同一水平线上。
总体来说，沃尔沃XC60发挥正常，各项细分项目都以高分通过。不仅如此，前不久中保研还用XC60来首发测试副驾驶席25%偏置碰撞，能够说是对沃尔沃充满了信心，这也代表着，副驾驶25%偏置碰撞有望加入中保研测试套餐里面。
2
日产天籁
从总分来看，新天籁确实一点也不赖，以全G的成绩通过，不过从细分成绩来看，还是有点美中不足的。
幸好，美中不足之处不在于25%偏置，具体来看，车轮在碰撞中脱离，避免了对防火墙的挤压，并且A柱强度也足够，侧气帘和正面气囊也有效保护了假人，所以天籁在这项绿灯通过是很轻松的
美中不足之处在于侧碰，能够正常的看到，天籁的B柱强度不是很足，B柱到座椅中线距离为10.5cm（参考上面的XC60为26cm），说明侧面还是有一定入侵量的。因此可以推断假人躯干和盘骨处的扣分，某些特定的程度上是受其影响的。
其实侧气囊和侧气帘的面积都足够大
车顶强度：4.73倍的载荷比和6.8万N的峰值，和同级对手来说不上特别优秀，但也没啥毛病。
总体来说，虽然有美中不足的地方，但新天籁和北美版成绩几乎一致，比之前申请送检的日产西玛成绩要漂亮得多，后者总得分仅为A。
3
北汽绅宝D50
本期榜单里的第一款自主品牌车型，从上表五颜六色的评分来看，D50表现确实非常一般。
显然地，绅宝D50并没有针对25%偏置碰撞进行优化，车轮和副车架没能在碰撞时及时溃缩，导致轮毂挤压到乘员舱，并且A柱强度也不足，发生了较大的形变。
因此乘员舱受到了较大挤压，假人腿部有受伤的风险，方向盘发生了位移，导致气囊在接住假人后又飞走了，报告数据显示假人头部侧向位移过度，这也突出另外一个缺点，就是D50并没有侧气帘。
气囊并非没接住头部
方向盘位移，导致气囊“飞走了”
侧碰才是D50最令人堪忧的，B柱强度严重不足，到座椅中线距离仅为6cm，这是什么概念？断B柱的思域是8cm，也就是说B柱基本上和断了没啥区别了，已经侵入到驾驶室。
从这个角度就能看清楚B柱的状况了，弯折的B柱把座椅都顶歪了。
后排没有侧气囊
还是那句，没侧气帘不可能得高分，报告数据显示假人头部、颈部受伤严重，从安全角度来讲，大家买车选配置的时候尽量选有侧气帘的吧！
假人：我脑壳疼
车顶强度：必须得说，个人认为车顶强度是最容易拿G的，但D50竟然做不到，3.31倍的荷载比、4万N的峰值载荷，表现很一般，但它并不是最差的，至于是谁，我们下面会说到。
安全/生命面前人人平等，生命没take two（重来），自主品牌任重而道远。
4
哈弗F5
同样是比较廉价的自主品牌车型，哈弗F5的总成绩也就那样了，只能说是比上不足比下有余。
具体来看，在25%偏置碰撞中，哈弗F5显然是有针对该项目做优化的，轮毂在碰撞中没挤压到乘员舱，只是A柱的强度还差那么一点点（折了），导致乘员舱上部分有少量侵入，不过幸好气囊没有飞走，完美接住了假人。
侧碰成绩不容乐观，虽说在结构上哈弗F5拿到Good的评分，B柱到座椅之间距离为17.5cm表现优异，说明B柱强度是足够了。但是由于没有侧气帘的保护，假人得分很不理想，尤其是躯干和头部这两部分。
车顶强度以4.51倍的载荷比拿到了G，表现中规中矩。
哈弗在自主品牌SUV里面能够长时间热销，其实也不无道理，起码人家几万块钱的车也有针对25%偏置做优化，虽说结果还不是太让人满意，但总比某些车企要有良心。
5
现代菲斯塔
现代菲斯塔是中国特供车型，而同样作为特供车，上期说到的雪佛兰科鲁兹表现就不错，那么现代的表现会同样令人满意吗？
显然是不能的，从总分来看，菲斯塔无论是25%偏置还是侧碰，都仅取得了M的成绩，看来现代没能打破特供车的魔咒。
在25%偏置一项，菲斯塔没针对25%偏置进行优化，A柱几乎折成了90度，强度严重不足。也因为结构强度不足，导致仪表台、方向盘发生了位移，正面气囊发挥的作用非常有限，假人一头栽进了A柱。同时报告还显示座椅不稳定，假人动作幅度比较大，腿部受伤较严重。
不过，不幸中的万幸是假人受伤的程度不大，除了腿部其他均为G。
没侧气帘保护，假人的头都要飞出来了
假人与气囊短暂接触后便一头栽进A柱
侧碰成绩同样不理想，B柱到座椅中线为10.5cm，说明B柱强度不够，从而导致假人的躯干、盘骨有受伤的风险。此外由于没有侧气帘保护，前后两位假人的头部都很受伤，成绩表上出现了五颜六色的评分。
B柱的入侵量还是挺明显的，把椅子都顶歪了
车顶强度：载荷比为4.17倍，刚好踏进了G的范围，峰值载荷5.3万N，成绩其实一般般。
与现代的全球车型领动相比，菲斯塔总体表现要差于领动，起码人家领动25%偏置碰撞拿了G的成绩，A柱没有弯曲，也就是说现代完全有能力应试，只是菲斯塔没这么做而已。
6
东风AX7
同样是几万块的自主品牌SUV，东风AX7的成绩比上面的哈弗F5还要差一点，在25%偏置一项严重丢分。值得一提的是尽管高配车型有AEB（主动刹车），但是结果表明其作用几乎为零。
在25%偏置碰撞一项中，AX7整体强度不足，无论是A柱还是防火墙对乘员舱的入侵都比较大，尤其是假人的下肢已经被仪表台挤压到了。此外报告数据显示，约束系统工作不到位，乘员前倾过度，正面气囊在过程中由于方向盘位移，只发挥了局部作用。
乘员舱入侵严重，假人腿部被仪表台挤压
方向盘都歪了
侧碰成绩表现还行，B柱到座椅中线距离为15cm，B柱强度值得认可，但还是因为没有侧气帘的原因，假人在碰撞中头摆动较大，容易受伤。如果是有侧气帘的高配车型，AX7这一项估计就拿G了。
车顶强度不太令人满意，仅3.42倍的载荷比。还是那句话，车顶强度不拿G就是不及格。
虽说最年来自主品牌进步明显，但也仅限于部分头部品牌，其他品牌明显要落后一些。
7
三菱欧蓝德
同为合资，同为日系，欧蓝德的总成绩是不令人满意的，竟然连一个G都没有，少有出现差错的座椅/头枕也才拿了A，车顶强度更是让人大跌眼镜。
欧蓝德在25%偏置碰撞中，A柱出现了形变，导致乘员舱有一定的入侵量。此外报告数据显示正面气囊仅发挥了局部作用，侧气囊覆盖范围不足，约束系统工作不到位，乘员前倾过度。
A柱轻度变形，侧气帘覆盖不足
侧碰成绩也不容乐观，B柱与座椅中线仅为9cm（美版为7.5cm），证明欧蓝德并不是偷工减料，而是初始设计就是不行，由于B柱入侵导致驾驶员盘骨和腿部受伤严重。好消息是，得益于多重气囊保护，假人其他部位都拿到了G的成绩。
从视频看，碰撞对假人的冲击有点大
车顶强度才是欧蓝德让人大跌眼镜的项目，仅取得了M，载荷比仅为2.89倍，是今年所有车型里，该项成绩最差的一位。有必要注意一下的是，SUV是最容易产生侧翻或翻滚的，如果车顶强度不够会威胁到乘员的安全。
作为广汽三菱的销量担当，欧蓝德如此的成绩真是太令人失望了。
8
凯迪拉克XT4
作为豪华品牌的凯德拉克XT4以G的总成绩通过了测试，不过在25%偏置一项有所丢分，具体问题出现在哪里呢?
在25%偏置一项，XT4整体结构保持完整，但是别克祖传的侧气帘不打开依然延续到XT4身上，此外约束系统工作也不到位，导致乘员前倾过大，正面气囊有点接不住假人，幸好假人似乎没受到任何伤害。
有对25%偏置进行优化，但侧气帘没打开
正面气囊接触面积有限
侧碰成绩以一路绿灯通过，B柱到座椅中线距离为18.5cm，表现上乘，侧气帘终于在碰撞中打开了。
车顶压强：4.59倍的成绩说不上太好，勉强及格吧。
侧气帘不打开这件事已经不是首次了，此前别克GL8、昂科威在25%偏置中同样没有打开，显然这不是偶发现象，上汽通用必须要查明原因并进行整改。
9
广汽本田凌派
本期最后一款车型是来自广汽本田的凌派，它属于一部中国特供车型，从成绩单来看，其表现不容乐观，看来大家说的特供车不安全并不是空穴来风。
在25%偏置一项能够正常的看到，凌派的A柱强度不足，发生了形变，此外轮毂挤压到了防火墙，两者导致乘员舱入侵量大。尽管气囊没有“飞走”，但报告数据显示气囊只发生了局部作用，由于没配备侧气帘，假人头部横向位移过度。
假人与气囊接触面积有限
假人头部反弹到B柱上
侧碰方面，B柱到座椅中线为12.5cm，表现还行，不过还是因为没配备侧气帘，假人头部受到了较大伤害。
车顶强度方面，载荷比为4.49倍，表现中规中矩，不算太出色。
目前来看，中国特供车型除了雪佛兰的克鲁泽表现可圈可点以外，其他车型表现都不理想，所以能买全球车还是买全球车吧。
以上就是本期9款车型的全部内容了，总体来看，廉价国产车和合资特供车表现相对一般，能拿A已经算高分了。此外，除了广汽三菱，其他三位合资选手均已优秀的成绩通过考试。
