北京在2019年7月1日现已针对燃气车、公交、环卫职业履行了重型柴油车国六B规范，而2020年1月1日起，针对其他车辆履行国六B规范。与首都同步方针的城市还有许多，国五车型在12月31日去排队上牌的盛况，也在许多城市演出。
其实关于大部分顾客来说，国六的全面实施是没什么影响的，究竟各大厂商早就把旗下的首要车型晋级至国六规范了。可是关于考虑平行进口野马、挑战者或是硬派越野车的朋友们来说，这段过渡期就有些折磨了。
平行进口的途乐、兰德酷路泽就暂时不提了，一时半会儿是没办法从正常途径购买了。而中规的3.5L普拉多与3.0L帕杰罗也没有发布什么官方的信息，现在仍处于和谐阶段。老车就不说了，我们今日先来说说未来或许要来的新车。
酷路泽未来要换装3.5T六缸发动机与10AT现已是铁板钉钉了，事实上这一信息在两三年前就传出来了。假如大哥酷路泽用上了契合国六的3.5T，那么普拉多的晋级也是迟早的事儿了。除此之外还有什么值得等待的硬派越野车呢？别忘了还有帕杰罗！
三菱帕杰罗在2019年可谓是“老态龙钟”，又火了一把，虽然产品力方面根本上保持了多年前的原状，但凭借着一降再降的终端价格，销量只增不减。
（新劲畅）
2020款三菱帕杰罗·劲畅的图片现已曝出一段时间了，不出意外的话，换代的帕杰罗会与劲畅有少许相似之处。从现在流露出的烘托图来看，新车的内饰将有天翻地覆的改变，当然这也是必定的趋势，究竟现款帕杰罗的内饰感觉像是30年前的产品。
由于在2019年3月13日，雷诺、日产、三菱三家车企设立了联盟运营委员会，构成了全新的联盟，所以也有许多消息人士猜想，全新一代帕杰罗会与途乐共用很多技能，乃至构成类似于Z4与Supra的换标车局势。
不过我个人却是觉得，共用技能是有或许的，但共线研制就比较悬了。究竟途乐与帕杰罗都有自己的主战场，现已构成了各自的忠诚用户与粉丝，冒然参加很多其它元素，危险很大啊。
不过根本现已确认的是，全新三菱帕杰罗将选用2.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，峰值扭矩将到达430N.m（现款3.0V6扭矩仅为255N.m）。全新的发动机将在设计时考虑时下排放方针，顺畅进入国内市场的几率也就更高。全新帕杰罗还将供给混动版的车型，山猫的非承载车身体系和四驱体系等传统标配，在全新的帕杰罗上也保存下来。
近两年三菱轿车公司的下滑趋势是比较显着的，经典的车型后续无人，其它产品序列不行完好，呼声最高的EVO也一向杳无音讯。这次帕杰罗的换代算是给三菱轿车注入了新鲜血液，等待它的露脸能不能够冷艳世人。
